Leerlaufdrehzahl zu hoch (914er)

Hallo Charly,

wie vin mir beschrieben musst Du dem Leerlaufschalter im DKS auch eine kleine TOleranz von 1 Grad (halber Strich) geben.

Hallo Volker,
der DKS wird nach der Einstellvorschrift 'Beidreh-Verfahren' eingestellt.
Dieser halbe Strich ist da nicht relevant, sondern nur dass die Vorspannung gegeben ist.

Der Leerlaufkontakt wird bei Drosselklappenöffnung durch den Schleppkontakt geöffnet, nicht durch den Schleifer-Fühler-Platinenkontakt.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

wie auch immer Du das einstellen möchtest: Der DKS muss eine kleine Toleranz haben, um bei jeder Temperatur zuverlässig zu funktionieren. Hier wurde er aber nur kalt kontrolliert, nicht eingestellt.

Hallo Charly,
ja, der 914er hat ein Gasseil. Dort wo es bei der Drosselklappe eingehängt ist, befindet sich aber ein Gestänge. Das hakt recht gerne. Bei meinem gab´s auch ein Problem beim Gaspedal. Musste auch gängig gemacht werden.
Gruß
Michi

Hallo Leute,
erst mal vielen Dank an Euch alle für die vielen engagierten Rückmeldungen und Tips.
Leider komme ich aktuell nur am Wochenende zum Schrauben in die Werkstatt, obwohl mich so manches reizen würde, gleich zu testen.
Auf jeden Fall hat mich das Forum so motiviert, das ich jetzt wieder weitermache mit der Fehlersuche und dem Verständnis für die D-Jetronic. Mit dem Fehler lebe ich nämlich jetzt schon fast ein Jahr und hatte mich schon damit abgefunden.

Vielen Dank an Euch alle!

LG

Charly

Hallo Charly,
ist das "Decelaration Valve" noch verbaut? Das könnte noch eine Ursache dafür sein, das die Drehzahl nach schiebebetrieb bzw. gasstoß hoch bleibt. Wenn es schwergängig ist, kann es vorkommen, dass es beim Übergang schiebebetrieb zu Leerlauf nicht richtig schließt und luft zuführt...

Viele Grüße,
Frank

Hallo Frank,

danke für diesen Hinweis, der auch für mich interessant ist. Mein Motor zeigt ein ganz ähnliches Symptom wie bei Charly: Bei warmem Motor in der Regel gleichmäßiger Leerlauf mit knapp 1.000 upm (Soll laut Leitfaden 900 +/- 50), aber manchmal fällt er beim Ampelstopp zunächst nicht unter gut 1.200. Ist nicht dramatisch, irgendwann geht die Drehzahl wieder vollends runter.

Bisher hatte ich eine manchmal unsauber schließende Drosselklappe aufgrund ausgeschlagener Welle (feststellbar mit einem Tropfen Bremsenreiniger auf das Wellenlager) vermutet, aber das Ventil zur Schubanhebung käme natürlich auch in Frage. Werde bei nächster Gelegenheit mit erhöhter Drehzal mal prüfen, ob der Zuluftschlauch zum Ventil Luft zieht.

Charly, als weiteres Problem hattest Du beschrieben, dass der Motor zweimal unter der Fahrt beim Gas wegnehmen zum Schalten aus ging. Konntest Du inzwischen testen, ob dieses Problem nach Deinen Einstellarbeiten nochmals aufgetreten ist?

Viele Grüße
Hans

Hallo Frank, hallo Hans, hallo Freunde der D-Jetronic,

also nach meiner Analyse heute, hat mein 914er aus dem Baujahr 1974 und mit der 2,0 Liter Maschine (USA Modell) das "Deceleration Valve" nicht verbaut. Ich habe mal die Zeichnungen für die Luft-/Vakuumleitungen studiert. Da, wo das Deceleration Valve angeschlossen sein würde, sind bei mir Blindstopfen montiert.

Ich habe heute auch nochmals das Gestänge und Spiel an der Welle zum Drosselklappenschalter überprüft.
Wenn man die Zugfeder aushängt merkt man schon ein kleines Achsialspiel an der Welle, aber nicht dramatisch.

Wenn man bei warmem Motor mehrmals Gasstöße gibt, dann kann es sein, daß die Drehzahl bei ca. 900U/min bleibt bzw. auch auf 1200 U/min steigt. Es kommt aber auch vor, daß sie auf bis zu 400-500 U/min fällt. Gibt man wieder mehrmals Gas, so kann die Leerlaufdrehzahl wieder normal oder leicht erhöht sein. Das Achsialspiel kann da schon mit reinspielen, je nachdem, wie die Endlage der Drosselklappe dann ist. Damit ist aber der Abfall auf ca 400-500 U/min nicht zu erklären.

Ich hätte im ersten Moment auch vermutet, daß dies eher vom Vakuumsystem herrührt. Damit hätte ich auch das nun zweimal passierte Absterben bei normaler Fahrt nach dem Gaspedal loslassen (zum Schalten) in Zusammenhang gebracht. Ich bin aber die letzten Wochen nicht mehr zum Fahren/Testen gekommen.
Sobald es das Weter zuläßt, gehe ich nochmals auf die Straße.

LG
Charly

Hallo Hans,

die Drosselklappenwelle kannst du doch echt für kleines Geld ausbuchsen lassen. Das rentiert sich wirklich.

Gruß,
Frank

Frank S wrote: Hallo Hans,

die Drosselklappenwelle kannst du doch echt für kleines Geld ausbuchsen lassen. Das rentiert sich wirklich.

Gruß,
Frank

Hallo Frank,

ja, das ist in Planung jetzt in der Winterpause, wenn das Auto steht. Hatte schon Kontakt mit einem Spezialisten für Vergaserreparaturen, der macht mir das. Außerdem gehen die Einspritzdüsen zur Reinigung, kurz vor der Inbetriebnahme im Frühjahr. Dann müsste alles soweit perfekt sein.

Charly, entschuldige, dass ich so in Dein Thema reingrätsche. Aber vielleicht nutzt es Dir auch ein wenig. Warum sollte der Abfall auf 400 - 500 upm nicht von der Drosselklappe verursacht sein? Wenn diese Drehzahl der Einstellung der Leerlaufluftschraube entspräche, ohne Nebenluft über die Drosselklappe? Und die höheren Drehzahlen ergeben sich durch mehr oder weniger Nebenluft?

Herzliche Grüße
Hans

Heute war es nun soweit, ich konnte mal 200km am Stück fahren und bin begeistert.
Mein 914er nimmt das Gas sauber an und ist beim Gas wegnehmen auch nicht abgestorben.
Beim Schalten geht die Drehzahl langsam zurück und sackt nicht schlagartig ab, um sich dann bei 800-900 U/min einzupendeln.
Ich würde mal sagen, Test bestanden.
Damit würde ich den Wagen, nachdem ich ihm heute nochmals einen vollen Tank Super 100 gegönt habe, in den Winterschlaf entlassen.
Wir werden sehen, wie wir im Frühjahr wieder starten.

Allen, die mich so schnell mit Tips, ihrem Wissen und eigenen Erfahrungen unterstützt haben, vielen lieben Dank!
Wie schon gesagt, das war auch Ansporn und Motivation, die ihr damit erzeugt habt.

LG
Charly