W116 350 läuft zu mager

Hallo Volker,

ja den kann ich noch messen. Ein Messgerät habe ich. Wenn der auch stimmt dann löte ich mal zu dem Wassertemperaturfühler einen Widerstand in Reihe. Der geht so bei Betriebstemperatur auf 260 Ohm. Ist vielleicht ein bisschen wenig.

Gruß Thorsten

Mahlzeit,

so gestern wieder Zeit für den 350 gehabt. Nach dem ich den Widerstand des Wassertemperaturfühlers größer gemacht habe lässt sich das CO auch zwischen 0,5 und max. 8 % einstellen. Aber er läuft im Leerlauf immer noch bescheiden. Egal wo ich das CO auch hindrehe. Er hat auf einzelnen Zylindern Ausetzer. Wenn man abrupt Gas gibt verschluckt er sich einmal und dann zieht er eigentlich ganz normal. Auch bei konstanter Geschwindigkeit kein zucken oder ruckeln. Er beschleunigt auch ganz normal durch nur der Leerlauf ist echt nicht toll. Das kenne ich viel besser.

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

Und wie hoch ist denn nun der Unterdruck im Leerlauf am SDF?

Eine Manipulation am Motortemperatursensor geht massiv ins Gemisch ein, das ist eigentlich nicht zu empfehlen. 260Ohm entsprechen so 80 bis 90°C. Das scheint nicht so verkehrt.

Hallo Volker,

hab ich Dussel vergessen. Weiß ich nachher. Ja ich weiß das ich da massiv eingreife. Das gefällt mir ja selber nicht. Aber wie soll da mehr Unterdruck hinkommen als üblich? Zu wenig das könnte ich noch verstehen aber dann müsste er viel fetter laufen.

Gruß Thorsten

Guten Morgen,

so hier noch die Info zu dem Unterdruck am Saugrohr. 0,3 bar direkt nach Kaltstart mit zugekniffenen Schlauch vom ZLS (also Warmlauf simuliert) sind es ca. 0,25 bar.

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

da hst Du irgendwo ein Falschluft Problem. Das ist viel zu wenig Unterdruck. Der sollte bei gut -500 mBar sein.

Nabend Volker,

ja 300 mbar kamen mir auch zu wenig vor. Aber bei zu wenig Unterdruck müsste der Motor viel zu fett laufen. Das wäre ja das selbe als wenn ich ihm den Schlauch klaue. Wenn der fehlt und kein U-Druck vorhanden ist dann ist das wie Vollgas und die Kerzen werden schwarz und irgendwann geht er aus. Hatte ich schon mal bei einem anderen.

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,
ist es möglich, dass in dem Fahrzeug falsche Düsen montiert sind, z.B. die L-Jetronic-Düsen 0 280 150 205, die auch schön gelb sind, von der Bauform her praktisch identisch sind <passen ohne jede Modifikation>, aber eine falsche Impedanz und viel geringere Einspritzmenge haben?
Die sind eben verführerisch leicht erhältlich und noch dazu recht günstig im Vergleich zu den gelben D-Jet-Düsen...



Gruß
Norbert

Guten Morgen Norbert,

nein die Düsen sind richtig. Die hatte ich ja jetzt weg zum reinigen. Ich gucke heute erstmal das mit dem Unterdruck nach.

Gruß Thorsten

tb560 wrote: ...

nein die Düsen sind richtig. Die hatte ich ja jetzt weg zum reinigen...

Beim ASNU-Service wird weder die Eignung der Düsen für Fahrzeug / Motor noch die absolute Einspritzmenge überprüft.

Welche Düsen sind denn verbaut?

Gruß
Norbert

Tach,

die die da rein gehören.

Gruß Thorsten

Na, dann ist es ja gut.

Beim eigenen Fahrzeug weiß man immer, was getauscht wurde <wenn man's selber macht>.
Bei einem Kundenfahrzeug kann der Kunde ja mal 'fremdgegangen' sein, war aber nicht zufrieden dort <weil die eben was verbastelt haben> und kommt zurück. Sowas erfährt man vom Kunden nur selten...

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

ich glaube, es ist Thorstens eigener W116. Thorsten, Du solltest zusätzlich auch die Steuerzeiten und die Zündzeitpunkterstellung per Drehzahl und Unterdruck prüfen. Nicht dass da noch ein Hund vergraben ist.

Guten Morgen,

nein es ist nicht mein eigener W116. Also das Problem mit dem zu geringen Unterdruck im Leerlauf habe ich gefunden. Der Schlauch zum SDF war für den Stutzen am Saugrohr zu dick. Da ist jetzt alles dicht. Dann habe ich noch einen weiteren Fehler gefunden. Es waren einige Kabel an den Vorwiderständen der Zündung lose. Das habe ich auch alles richtig gemacht. Jetzt läuft er schon wesentlich besser. Aber an dem Problem mit dem wenigen CO hat sich nichts geändert. Durch meine "Vergewaltigung" des Wassertemperaturfühler geht das jetzt aber ganz gut. Das einzige was er jetzt immer noch macht sind diese Ausetzer im Leerlauf wenn er richtig warm ist. Zündung habe ich mit Blitzlampe korrekt eingestellt und überprüft. Kann es sein das das ZSG durch die losen Kabel eine mitbekommen hat?

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

ich dachte, es wäre Dein eigener 350 SE. Dass der zu mager läuft, kann ich so nicht erklären.

Für die Analyse der Zündung solltest Du den an ein Zündoszilloskop und Abgastester hängen. Das ZSG macht ja nichts weiter als den Strom des Zündkontakts durchzuschalten. Das kann nicht mehr als Funktioniert/Geht nicht.

Moin,

Abgastester habe ich sowiso immer da dran wegen der "Zu mager Geschichte" Ich muss gucken ob der alte Tester von meinem Kumpel noch geht.

Gruß Thorsten

Moin,

so jetzt läuft er wie er soll (5 Markstück kann kommen) Es sind noch die Zündkabel erneuert worden damit waren die Aussetzer komplett weg. Aber den Widerstand in Reihe zum Wassertemperaturfühler habe ich drin gelassen so kann man ihn jetzt wurderbar einstellen.

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,



tut mir leid: Aber Fehler mit Pfusch zu kompensieren, geht gar nicht. So wurden schon einige D-Jetronic Fahrzeuge verbastelt. Raus mit dem seriellen Widerstand.

Hallo Volker,

dann läuft er zu mager. Ich kann das jetzt nochmal testen wie er jetzt ohne den Widerstand läuft aber er wird wahrscheinlich immer noch zu mager laufen.


Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,
das Leerlauf-CO ist ja nur für die Abgasuntersuchung wichtig.
Durch eine Widerstandserhöhung veränderst du schließlich das Gemisch in allen Lastbereichen, und es ist fraglich, ob das wirklich nötig ist.

An der Kerzenfarbe 'rehbraun' kannst du dich leider heute (wegen verändertem Kraftstoff) nicht mehr allein orientieren.
Man hat ja kaum noch Ablagerungen auf dem Isolator der Kerzen, meist nur noch hell- oder mittelbraune 'Einschüsse'.

Wenn der Motor ansonsten einwandfrei läuft (kein Magerruckeln, kein Klingeln) würde ich auch unbedingt das 'Original-Setup' lassen.
Den TÜV freut es doch sogar besonders, wenn niedrige Werte erscheinen.
Und von den Verbrauchswerten her ist das ja auch günstiger,

Gruß
Norbert