Fragen zur Überprüfung des Impulsauslösers (Gebiss)

Guten Tag allerseits,

Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um einen 300 SEL 3,5 Baujahr 1972. Aktuell überarbeite ich u. a. von A-Z die gesamte Motorsteuerung. Ich orientiere mich dabei penibel an den Ausführungen
von Dr. Djet und komme auch sehr gut voran. Zur Zeit ist ziemlich viel demontiert, sodass ein Motorlauf ausgeschlossen ist. Um nichts dem Zufall zu überlassen möchte ich auch den Impulsauslöser (Gebiss) überprüfen. Bei dieser Komponente habe ich allerdings leider ein Verständnisproblem und bitte daher um nähere Erläuterung:

Die grundsätzliche Arbeitsweise habe ich verstanden. Bei der richtigen Vorgehensweise zur Überprüfung hakt es bei mir aber leider. Nach meinem Verständnis geht es doch darum, herauszufinden, ob
die (verschleißarmen) Kontakte durch die (eher vom Verschleiß bedrohten) Nocken noch öffnen und schließen. Ich hatte vor, dass Gebiss diesbezüglich im eingebauten Zustand
wie folgt zu überprüfen:

Ich wollte jeweils von PIN 12 über PIN 21, 22,13 und 14 mit einem angeschlossenen Ohmmeter durch Drehen der Kurbelwelle von Hand (Kerzen sind raus) feststellen, wie die jeweiligen
Impulse sind? Bekomme ich dadurch eine verwertbare Aussage über die Funktionalität des Impulsauslösers?

Wie gesagt, ein Motorlauf ist aktuell ausgeschlossen und die Empfehlung, Spannung an den Kontakten zu messen, was Werte um 2-6 Volt zeigen soll habe ich eben noch nicht ganz begriffen…

Kann mir jemand helfen?

Viele Grüße

Wilhelm

Hallo Wilhelm,

ja es gibt verschiedenste Methoden, das Gebiss zu messen:

1. Messdorn: Man sieht dann die Öffnung und Schließung der Kontakte Wenn die alle gleich sind,und wenn die nicht nur ganz knapp öffnen, ist das okay.
2. Spannung beim Anlassen: Hier vergleicht man die Spannung an den 4 (2) Kontakten. Der Absolutwert ist nicht entscheidend, da der stark vom Messgerät abhängt.
3. Zündverteilerprüfstand: Hier kann man den Schließwinkel aller 4 (2) Kontakte schön messen und auch die Verschieung um 90° (180!) der Kontakte zueinander.
4. Schönste Methode ist live im Auto mit einem selbstgebastelten Adapterkabel und einem 4-Kanal Oszilloskop. Das zeige ich seit diesem Jahr auf den Workshops.

Grundsätzlich gehen alle Methoden. Bei 1. siehst Du nicht, wenn das Gebiss lose ist (schlackert). Bei 2 siehst Du nicht, wie weit es verschlissen ist. Ich liebe 4. am eingebauten ZV im Auto und 3 am ausgebauten ZV. Die Werte in Klammern beziehen sich auf die kleinen Gebisse für 4- und 6-Zylinder.

Hallo Volker,

vielen Dank für die -wie immer- schnelle Antwort. Ein Oszilloskop habe ich leider nicht und starten kann ich den Motor aktuell ja auch nicht. Da du auf "meine Idee" zur ersten Prüfung gar nicht eingehst, darf ich daraus schließen, dass das gar nichts bring?

Gruß
Wilhelm

Hallo Wilhelm,

doch das kannst Du auch machen. Dann sollten alle 4 Kontakte um 90° gegeneinander versetzt sein und die gleiche Gradzahl schließen/öffnen. Ist halt eine recht ungenaue Methode. Immer darauf achten, dass nichts am Gebiss wackelt.

Hallo Volker,

na das ist doch für den ersten Step schon mal was. Im Anschluss werde ich dann das Gebiss ausbauen und mir die Innereien einmal genauer aus der Nähe ansehen. Danach muss ich mich dann noch einmal melden.
Sag mal, was ist eigentlich genau das Phänomen beim Motorlauf, wenn das Gebiss nicht in Ordnung ist? Du schreibst in deinen Reparatur-Ausführungen ja, dass man dort nichts einstellen kann.
Bedeutet das, das es entweder funktioniert oder nicht? (kaputt oder heile?)

Hallo Wilhelm,

wenn ein Nocken nicht mehr öffnet und schließt, fallen Zylinder aus. Das Steuergerät triggert auf die schließenden Kontakte. Wenn das Gebiss lose ist oder total unsymmetrisch eingestellt ist, kann das auch unkontorolliert passieren.