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Kontaktzündungen, kontaktgesteuerte Transistorzündungen, Induktions- und Hallgeber gesteuerte Transistorzündugen
Zündverteiler VW Porsche 914 2.0 prüfen
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6 years 8 months ago #9846
by fred914
Zündverteiler VW Porsche 914 2.0 prüfen was created by fred914
Hallo Foristi,
der VW Porsche 914 mit dem 2.0 L Motor verwendet diese Zündverteiler:
VW Nummer: 039 905 205 u. 039 905 205A
Bosch Nummer: 0 231 174 009 u. 0 231 174 011 *
* Hier bin ich nicht sicher, ob es diese Boschnummer ist. Es gibt in meinen Unterlagen noch eine weitere Boschnummer 0 231 172 021
1. Kennt jemand den Unterschied zwischen den beiden ZV's
2. Mir sind lediglich Unterschiede bei der Fliehkraftverkraftverstellung bei der Unterdruckverstellung bekannt.
3. Können die Werte mit einem Motortester ermittelt werden.
Vielen Dank und liebe Grüße
Fred
der VW Porsche 914 mit dem 2.0 L Motor verwendet diese Zündverteiler:
VW Nummer: 039 905 205 u. 039 905 205A
Bosch Nummer: 0 231 174 009 u. 0 231 174 011 *
* Hier bin ich nicht sicher, ob es diese Boschnummer ist. Es gibt in meinen Unterlagen noch eine weitere Boschnummer 0 231 172 021
1. Kennt jemand den Unterschied zwischen den beiden ZV's
2. Mir sind lediglich Unterschiede bei der Fliehkraftverkraftverstellung bei der Unterdruckverstellung bekannt.
3. Können die Werte mit einem Motortester ermittelt werden.
Vielen Dank und liebe Grüße
Fred
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6 years 8 months ago #9848
by Obelix
Gruß
Christian
Replied by Obelix on topic Zündverteiler VW Porsche 914 2.0 prüfen
Moin,
ein Verteilerprüfstand wäre wohl die bessere Wahl...
Gruß
Christian
ein Verteilerprüfstand wäre wohl die bessere Wahl...
Gruß
Christian
Gruß
Christian
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6 years 8 months ago #9856
by Dr-DJet
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
Alles für den Mercedes-Benz R/C 107 und W116 in der SLpedia Sternzeit 107
Workshops Heizung/Klima 10.5.(HU), D-Jetronic 28.6.(F),20.9.(ER), K-Jetronic 31.5.(ER),23.8.(F)
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Replied by Dr-DJet on topic Zündverteiler VW Porsche 914 2.0 prüfen
Hallo Fred,
na klar kann man einen Motor als ZV-Prüfstand nehmen. Immer schön die Drehzahl regeln von 500 bis z.B. 3000/min in 100/min Schritten und dabei mit der Stroboskoplampe den Zündzeitpunkt abblitzen. Genauso kannst Du es auch mit dem Unterdruck am Saugrohr machen
Oder halt doch den ZV Prüfstand.
Der 009 und 011 (gibt es auch noch in je Varianten baujahresbedingt) sind für den Porsch 914 2.0 . Der 021 ist für den späten USA 914 2.0 .
na klar kann man einen Motor als ZV-Prüfstand nehmen. Immer schön die Drehzahl regeln von 500 bis z.B. 3000/min in 100/min Schritten und dabei mit der Stroboskoplampe den Zündzeitpunkt abblitzen. Genauso kannst Du es auch mit dem Unterdruck am Saugrohr machen

Oder halt doch den ZV Prüfstand.

Der 009 und 011 (gibt es auch noch in je Varianten baujahresbedingt) sind für den Porsch 914 2.0 . Der 021 ist für den späten USA 914 2.0 .
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6 years 8 months ago #9863
by fred914
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Hallo Christian und Volker,
danke für die Informationen.
Ich habe das so verstanden, daß es nicht möglich ist, daß mit einem Motortester die gewünschten Werte für die Fliehkraftverstellung und für die Unterdruckverstellung
für meinen ZV angezeigt werden können. Ich hatte eigentlich vor, durch eine Werkstatt lediglich zwei Werte für die Fliehkraftverstellung, nämlich bei 1500 U und bei 3000 U ermitteln zu lassen. Ich habe hierfür die Referenzwerte in meinen Unterlagen. Ebenso wollte ich zwei Werte für die Unterdruckverstellung prüfen lassen.
Liebe Grüße
Fred
danke für die Informationen.
Ich habe das so verstanden, daß es nicht möglich ist, daß mit einem Motortester die gewünschten Werte für die Fliehkraftverstellung und für die Unterdruckverstellung
für meinen ZV angezeigt werden können. Ich hatte eigentlich vor, durch eine Werkstatt lediglich zwei Werte für die Fliehkraftverstellung, nämlich bei 1500 U und bei 3000 U ermitteln zu lassen. Ich habe hierfür die Referenzwerte in meinen Unterlagen. Ebenso wollte ich zwei Werte für die Unterdruckverstellung prüfen lassen.
Liebe Grüße
Fred
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6 years 8 months ago #9864
by Dr-DJet
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Hallo Fred,
na die 2 Werte gehen schon, sofern Du dazu passende Markierungen auf der Kurbelwelle hast, die man anblitzen kann. Ist nicht so genau wie ein Prüfstand, aber geht.
na die 2 Werte gehen schon, sofern Du dazu passende Markierungen auf der Kurbelwelle hast, die man anblitzen kann. Ist nicht so genau wie ein Prüfstand, aber geht.
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6 years 8 months ago #9866
by Dr-DJet
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Und für den Unterdruck brauchst DU eine Handpumpe und wieder die Markierungen.
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