Wie kam es zur K-Jetronic?

Wie kam es eigentlich zur K-Jetronic?
Bosch hatte ja ab 1967 die (D-)Jetronic in Serie und die Stempelpumpen waren absehbar am Auslaufen.
War man intern oder von Kundenseite (Porsche?) nicht von der elektronischen Einspritzung überzeugt? Oder hatten die Leute, die bislang die Stempelpumpen entwickelt hatten, Angst um ihren Arbeitsplatz?
Daß ein Hersteller derart different zweigleisig fährt, ist ungewöhnlich...

Hallo Heinrich,
Jetzt aber, als 116 er typreferent solltest du dir diese frage eigentlich selber beantworten können
Die Erklärung ist in den Anfang der Siebziger Jahre immer strenger werdenden Abgasvorschriften zu suchen, ein Verkaufsverbot wäre damals wie heute eine Katastrophe für jeden deutschen Autohersteller. Dies erklärt auch die relativ kurze Bauzeit der d-jetronic, es wurde fieberhaft dran gearbeitet dieses Problem in den griff zu bekommen, was allerdings bereits bei der hochmodernen D-Jet Anlage nur mit sehr unschönen Lösungen gelang - daher auch die frühe Einführung des 4,5 er Motors in den USA, Zündung im Leerlauf nach ot auf kosten der leerlaufqualität uns ähnliches. Dies führte dann zu den K-und L-Jetronic Anlagen , wobei letztere eigentlich nur eine konsequente weiterentwicklung der D-Jet war. Sicherlich waren aber diese elektronischen Systeme nicht jedermanns Fall und bei Mercedes hatte man mit dem 250 CE ausreichend Lehrgeld gezahlt, wenn auch nicht so viel wie VW . Beide Nachfolge Systeme waren von Anfang an für den betrieb mit einer geregelten abgasreinigung ausgelegt, bei der D -Jet hatte sowas ja nur der Fürst der Finsterniss LUCAS als Lizenznehme für die Jaguar V12 Motoren mit hineingebastelt, weswegen diese die anderen D-jetronic Motoren für einige Jahre überlebten.

Gruß
Obelix

Ganz so einfach ist es dann doch nicht, denn die L-Jetronic mit all ihren Vorzügen kam ja nur unwesentlich nach der K-Jetronic auf den Markt - es muß also die erklärte Abneigung gegen Elektronik eine erhebliche Rolle gespielt haben um eine Parallelentwicklung zu rechtfertigen.

Hallo,

es steht eigentlich im Kapitel "Historie" drin. Die D-Jetronic hat zur damaligen Zeit (wie oft auch heute) die Vergaser gewöhnten Mechaniker überfordert. Da aber Vergaser und Stempelpumpen die Abgasvorschriften nicht einhalten konnten, musste besseres her. Die D-Jetronic war ihrer Zeit voraus und stürzte die Mechaniker in Verzweiflung, Wie heute auch wurden reihenweise Steuergeräte und Saugrohrdruckfühler fälschlicherweise als Ursache verdächtigt. Die Mechaniker haben dann mit der Einführung der CNC Maschinen die Präzision erreicht, mit der K-Jetronic zurückzuschlagen. DIe Elektronik wurde mit der L-Jetronic weitergeführt. Dabei wurde das Messprinzip der Luftmenge aber verändert. Die L-Jetronic ging also den Elektronikweg weiter und war dann im Porsche 1978 das erste System mit Lambdaregelung. Die K-Jetronic war eigentlich eine Sackgasse für die Mechaniker. Denn auch die musste mit Elektronik in der KE-Jetronic hochgerüstet werden.

Wenn Du Deine Motordaten K-Jetronic zu D-Jetronic vergleichst, dann siehst Du schnell, dass die D-Jetronic der K-Jetronic bis zur Einführung des Energiesparkonzepts bei MB in 1981 überlegen war.

Hätte Bosch den Werkstätten mit MB und VW als größtem Kunden schon damals die Messwerkzeuge in die Hand gegeben, um Steuergeräte und Saugrohrdruckfühler zu verifizieren und dann vielleicht noch kodierte Stecker gehabt, die einen beliebigen Komponententausch verhinderten, hätte sie mehr Erfolg gehabt. So aber war eigentlich nur Bosch in der Lage, Fehler an der Einspritzung zu diagnostizieren. Denn das EFAW 228 war einfach nur zum Messen der Sensoren gut.

Die K-Jetronic ist so richtig gut für die, die einen Vergaser kennen. Die Düsen werden durch Stauscheibe und Steuerkolben gedanklich ersetzt, schon findet man sich wieder zurecht.

Moin Volker,
allerdings macht die K-Jet im Vergleich zur D-Jet am Anfang bei Mercedes so eine schlechte Figur da die Motoren leicht niederverdichtet wurden
und im Falle des M 110 eine sehr strömungsungünstige Saugbrücke erhielten. Erst an 1978 waren die Motoren wieder leistungsmäßig ebenbürtig,
ich bin immer wieder überrascht wie gut mein 350 SE BJ. 79 geht.

Gruß
Obelix

Hallo,

wobei die Leistungserhöhung im SL nicht mehr passierte.