Hilfe beim R107 450 SL EU - Qualmt Stark

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem R107 450 SL aus dem Jahr 1974 mit D Jetronic. Laufleistung 176.000 KM EU Ausführung nicht US.

Der Wagen springt wunderbar an,  qualmt aber extrem (fettet extrem an) wenn ich im Leerlauf Gas gebe, oder an einer Ampel los fahre. Ob es während der Fahrt auch so ist kann ich nicht erkennen.
Es ist definitiv kein Öl oder Wasser was verbrannt wird, es riecht sehr nach Benzin und ist weiß/grau. Verbranntes Öl würde m.A nach bläulich aussehen und anders "riechen"…
Demnach habe ich verschiedene Komponenten geprüft wie von Dr. DJet im Kompendium angegeben. 

-Zuerst habe ich Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe, Finger, Unterbrecherkontakt getauscht (Original MB Ersatzteile) und daraufhin Schließwinkel und Zündung abgeblitzt und eingestellt. War soweit in Ordnung. 

- Benzindruck gemessen und eingestellt auf 2 Bar (vorher 2.5 Bar)

- System mit einem Nebelgerät auf Undichtigkeiten geprüft -> alles dicht.

- Unterdruckprüfung am Anschluss des SDF mit einem T-Stück im Leerlauf knapp -0.5 Bar

- SDF ausgebaut. Teilenummer 0 280 100 112. Die schwarze Kappe ist drauf und noch Vernietet. Mit einer Unterdruckpumpe Vakkum gezogen auf -0.5 Bar. Hält den unterdruck konstant bei -0.5 ohne abzufallen. 

- Lufttemperatur- und Kühlmitteltemperaturfühler direkt am Fühler und bei abgezogener Steckerleiste am Steuergerät gemessen. Diese Werte passen auch. Zudem habe ich den Kühlmittelsensor ausgebaut und erwärmt. Auch hier passen die Werte ohne ausfälle etc..

- Drosselklappenschalter überprüft, der Leerlaufkontakt passt auch.

- CO2 Test mittels Reaktionsflüssigkeit durchgeführt. Die Flüssigkeit würde sich von blau in gelb verfärben wenn Abgase im Kühlsystem wären. Auch sauber…

- Zu guter letzt bekam ich einen Tipp, das die Modulierdose am Getriebe undicht sein könnte. Also Leitung ab und verschlossen.. auch hier keine Verbesserung…

Alle ESV Vibrieren im Leerlauf, also denke ich nicht das mehrere kontinuierlich Einspritzen. 

Habt ihr noch einen Tipp für mich, wo ich suchen/ prüfen könnte?
Bin leider mit meinem Latein am Ende und komme so nicht durch die Hauptuntersuchung..

Vielen dank im voraus.

Herzliche Grüße 
Sahin

Hallo Sahin,

da Du die Temperaturfühler gründlich geprüft hast und da der SDF unberührt scheint, würde ich folgende Möglichkeiten sehen:

1. KSV tropft massiv - klemme mal den Benzinschlauch am KSV zu
2. SDF hat doch eine Macke
3. Steuergerät hat eine Macke

Hallo Sahin - und Willkommen hier im Forum.

Es könnte sein, dass dein Gebiss (das im Auto, der Impulsgeber im Verteiler ) an der Verschleißgrenze ist.
Da können dann Doppelimpulse entstehen und entsprechend mehr eingespritzt werden.

Das würde ich als nächstes prüfen...

Gruß
Norbert

Danke für die Antworten. 

@Dr-DJet das KSV ist Permanent abgeklemmt, da ich dort zurzeit den Manometer dran habe zur Überwachung des Benzindrucks. 

@nordfisch

An das Gebiss traue ich mich nicht ran, da mir die Fähigkeiten zum Messen fehlen und dieser ggf neu Eingestellt werden muss.. 

Grüße Sahin

Hallo Sahin,
das Gebiss neu zu justieren ist kein Problem, wenn du mein Werkzeug benutzt (siehe Kompendium).
Das Problem ist nur, dass der Verteiler ausgebaut werden, deshalb hinterher der Zündzeitpunkt wieder eingestellt werden muss.

Das Gebiss ist dagegen eine einfache Übung, meine ich.

Gruß
Norbert

Hallo Sahin,

das Gebiss müsste mehrere Doppelimpulse auf gleich mehreren Kontakten machen, damit dadurch vermehrt eingespritzt würde. Bei dem massiven Benzingeruch, den Du erwähnst, sehe ich das als unwahrscheinlich an. Aber Du kannst das mit dem Messdorn prüfen. Eher aber wäre ein Übersprechen aus den Zündleitungen in die Leitungen des Motorkabelbaums wahrscheinlich. Welche Zündkabel hast Du verbaut?

@nordfisch ZZP Neu einstellen bekomme ich hin..
Schaue gleich mal nach welches Werkzeug du genau meinst.
Wäre zumindest ein Versuch wert. 

@Dr-DJet Zündkabel habe ich von MB direkt gekauft gehabt, da kein Kompletter Satz lieferbar war, haben die mir einzelne bestellt. Das Problem war aber davor auch schon. Bei der letzten Ausfahrt hat er 17 Liter auf knapp 50 Km "gesoffen"
 

Hi, ist das qualmen nur in der warmlaufphase oder immer? VG stefan

Hi, das Qualmen ist leider immer. Ob warm oder kalt spielt keine Rolle.

Hi, als mein sl zuviel Durst hatte, das kommt mit deinen 17l/50km hin, hat er schwarz/grau gerust und gestunken.... es war der SDF und obendrein der SDF-Vakuumschlauch . Hast du das CO gemessen? Weiss deutet zumeist auf Kühlmittel hin, evtl. der ZLS, am besten Druckverlustprüfung des Kühlsystems durchführen. Oder Mengen von Öl die er sich über die Motorentlüftung zieht, wenn die Kipphebelschmierung lose ist..... Unmengen weisser Rauch - stinkt allerdings nach öl und ist nur in der Warmlaufphase aufgetreten... . Schau dir auch mal das kleine Verbindungsstück zwischen Benzindruckregler und Pulsationsdämpfer an, das knickt gerne und verfälscht u. U. deinen Benzindruck VG Stefan

Hi Stefan,

Den SDF hatte ich mittels Unterdruckprüfung überprüft. Dieser ist dicht, und scheint mir unberührt. Evtl innerer Defekt?! Den Schlauch habe ich trotzdem erneuert.
Kühlmittel wurde mittels CO2 Test geprüft. Bei derart viel Qualm müsste meiner meinung nach auch ein Verlust sichtbar sein. Ich musste bis jetzt nie was nachfüllen.
Öl schließe ich aus, da es bläulich sein müsste und vom Geruch her ganz anders.
Es ist eher grau und wenn ich im Stand Gas gebe, habe ich einen Schwarzen Rußfleck auf dem Boden.

Co wird nächste Woche gemessen. Zudem habe ich von Norbert einen Messdorn bestellt um das Gebiss zu Prüfen.

Wenn das alles nicht hilft, werde ich wohl das Steuergerät und den SDF an
Volker zusenden und um Überprüfung bitten. An dem roten SL von meinem Vater hatte er mir bereits dazu viele Tipps gegeben.

Hi, den sdf/steuergerät zu Volker schicken - da machst du auf jeden fall mal nichts falsches. Den Prüfmessdorn habe ich auch, zum checken genial. Zurechtbiegen würde ich Norbert fragen, wenn das Gebiss gehimmelt ist, kostet es richtig.... wie im wahren Leben 'ggg'. Der Kühlmittel-CO-Test deckt meiner Ansicht nach nur die ZK-Dichtung ab. Ich meine dass auch übee ein Leck um/in  den Zusatzluftschieber Kühlmittel über das Ansaugsystem in die Verbrennung gelangen kann, das erkennt dann der CO-Test nicht - nur Druckverlustprüfung. VG Stefan

Hi, danke für den Tipp. Dann werde ich den Morgen mal ausbauen und Checken. Kann ich den ZLS zum prüfen umgehen, indem ich die Schläuche miteinander verbinde?

Lg

Den schwarzen dicken Schlauch vom zls hin zur Ansaugbrücke abziehen und verschliessen z.B. Weinkorken. Vorher mal nachsehen ob er innen nass ist. Du hast dann aber während des Tests keine "Warmlaufphase" mit Drehzahlanhebung. Vg Stefan

Hallo Sahin,

bin zurück von der Ausfahrt an Oste und Elbe. Falls der ZLS innen nass sein sollte, ist dringender Handlungsbedarf. Dann bildet das Ablagerungen und der ZLS Kolben backt bombenfest. Im Erntfall besteht dann beim Zerlegen die Gefahr, das Gehäuse zu brechen.

Hi Sahin,

To me it does not seem like the AAV is the culprit, but there is no harm done in verifying. You describe that the car smells like fuel and blows smoke when in idle and when driving. Since all injectors are pulsing and the cold start valve is disconnected and the fuel pressure is constant, it sounds to me to be more related to ignition/spark. Have you pulled the spark plugs to inspect how they look and whether they all look the same? Have you also made sure that the plug for the MAP sensor is seated correctly and that all pins correctly maid with the connector? You have not mentioned anything about misfiring, so I assume that all cylinders are firing? Have you checked that the resistance in the new spark plug cables is correct. Could be that the spark going to the plugs is simply to weak to create a proper combustion. Which spark plugs have you installed?

Best, Peter

Hi! Hast du die Vakkumdose der ZZP-Verstellung gecheckt? Verstellt die bei steigender Drehzahl korrekt? oder einfach mal mit der Vakuumpumpe dran gehen und prüfen ob sie druck hält - am besten inkl. Schlauch ab drosselklappenstutzen. ich weiss nicht ob deine eine Früh/Spätverstellung hat (2 Anschlüsse) mein SL hat nur eine Frühverstellung (1 Anschluss) VG Stefan

Hallo und danke erstmal für eure Mühe.

Der ZLS ist Trocken und die Drehzahlanhebung bzw Absenkung funktioniert auch.

Die Unterdruckdose am Verteiler hat eine früh und spätverstellung. Die war undicht gewesen und wurde auch schon getauscht.

Alle Zündkerzen sehen gleich aus nur halt eben Pechschwarz… soeben ist mir aber aufgefallen, das die Zündspule nicht von Bosch sondern eine von ANGLI mit der Nummer 15002 ist. Mir eher eine unbekannte Marke 🤔…
Die im Kompedium angegebene von Bosch ist leider nicht lieferbar.
Welche könnte ich da nehmen?

Grüße Sahin

Hi, das ist ja schon mal gut, dass der zls trocken ist. Ich habe den sdf im Verdacht. Ich würde die Verdrahtung vom Steuergerät zum sdf messen - wenn die ok ist, dann zu Volker, am besten gleich mit stg, um checken. An Zündung glaube ich nicht, wenn er ansonsten ruhig und ohne Zucken läuft. VG Stefan

Habe heute den Messdorn von @nordfisch bekommen und nach Anleitung den Impulsauslöser/Gebiss eingestellt. Sehr nützliches Werkzeug   

Das Problem besteht jedoch weiterhin und mein Verdacht geht immer mehr in Richtung des SDF bzw Steuergerät. Auch wenn beides eher unberührt aussieht.

Habe eben mal bei laufendem Motor den Stecker vom Wassertemperaturfühler abgezogen und der Motor ging sofort aus. 

Demnach werde ich die beiden Verdächtigen an @Dr-DJet zusenden. Das wäre dann wohl meine letzte Hoffnung… 

Grüße und einen sonnigen Feierabend!