Hilfe bei meinem 250CE

Hallo Norbert,
du hast die frühe Version des DKS... dennoch meine ich, dass der Stecker nicht weit genug drauf steckt.
Du siehst deutlich den Unterschied - bei meinem Bild steckt der Stecker viel tiefer in der Buchse.
Während des Aufsteckens, nach dem Ansetzen mal an den einzelnen Kabeln drehen.
Die Kabelschuhe verdrehen sich leicht, dann blockiert das das Aufstecken.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
ich hab alles gerade kontrolliert und was soll ich sagen, es passt alles.
Es ist nichts verdreht und der Stecker ist bis zum Anschlag, der geht nicht tiefer rein🫣.

Gruß Norbert

Hallo Norbert,
dann ist es wohl so. Die Kabelschuhe verhindern wohl, dass sich die Stecker bis zum Anschlag aufstecken lassen und ich habe das falsch eingeschätzt..

Aber ehrlich: Dein Problem wird immer nebulöser.
Kannst du nicht mal den DKS aufschrauben, reinigen, nach Anleitung einstellen?
Dann können wir wenigstens das Tickern der Ventile bei den Zusatzimpulsen testen.
So kommen wir nicht weiter.

Ich glaube wie Volker nicht an zwei defekte Steuergeräte.

Gruß
Norbert

Hallo

ich wiederhole meine Frage: Woher hast Du Plus geholt? Du kannst dazu nicht die Leitung an der 15 der Zündspule verwenden. Denn die kommt vom vorhandenen ZSG und wird geschaltet.

Und wie weißt Du die richtige Zuordnung der beiden Gebissleitungen der 123 an den Motorkabelbaum?

 

Hallo Norbert,
ich mach mich morgen gleich trüber 👍🏼.

Gruß Norbert

 Hallo Norbert, ich hab den Deckel abgeschraubt und im eingebauten Zustand alles mit Bremsenreiniger gereinigt.

Nachdem ich die Dks genau untersucht habe und dabei den Stecker zwei bis dreimal vorsichtig gedreht habe hat sich auch gleich ein Kabel abgelöst.
Die Kabel sind an den Lötstellen auch schon mit Grünspan überzogen.

Das dürfte doch kein Problem sein die Dks auszubauen um sie zu reinigen und neue Kabel anzulöten?

Gruß
Norbert
       

 

Hallo Norbert,

bitte das Bildlimit von 5 Bildern künftig beachten und nicht auf 2 Beiträge verteilen. Oder von extern von einem Bildhoster verlinken.

Sonst platzt mir der Backup.

Hallo Volker,
tut mir leid.
Werde ich machen.
Gruß Norbert

Hi Norbert,

I am not an expert but i think this is not correct.

========

Hallo Norbert, Das ist nicht perfekt, oder? Es ist eine Wackelverbindung.

Greetings Marc.

Hi Marc,
Right, there's a cable loose, but it still doesn't work.

Greetings
Norbert

Manolo wrote:

...
Das dürfte doch kein Problem sein die Dks auszubauen um sie zu reinigen und neue Kabel anzulöten?
...

Nein, das ist kein Problem die Litzen zu ersetzen - wenn man löten kann.
Der muss ohnehin neu eingestellt werden - Dann gibt es auch wieder ein Leerlaufsignal.

Der DKS sieht sonst eigentlich noch gut aus.
Es ist aber die frühe Version mit geschraubtem Deckel, die neuere 0 280 120 035 ist problemloser unbd zuverlässiger.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
ich habe sie ausgebaut, gelötet wieder eingebaut und eingestellt, und was soll ich sagen.
Er läuft NICHT 🫣😩.

Langsam verliere ich die Zuversicht.

Gruß Norbert

Hallo Norbert,
sowohl Volker als auch ich haben schon früher geschrieben, dass das nur ein Nebenproblem ist.

Kannst du denn jetzt die DKS-Signale am Steuergeräte-Stecker messen?

Du solltest den Hinweis von Volker wg. Fehlanschluss der 123 ernst nehmen. Gib dem Teil mal eine 'gesicherte, echte' Masse von der Karosserie und eine Stromversorgung direkt von der Batterie. 
Dein Auto hat original ein Zündschaltgerät. Da ist die Bestromung anders als bei der Standard- Unterbrecherzündung. Das kann man nicht einfach ignorieren, wenn man die 123 einbaut.
Die Vertreiberfirma interessieren solche Spezialfälle einen feuchten Kehricht.
Die entwickeln ein System 'für alle D-Jetronic-Sechszylinder' und geben eine Einbauanleitung raus, die angeblich für alle passt... sogar 'Option für Fahrzeuge mit Negativ-Masse'. Aber keine für deinen speziellen Fall. 

Gruß
Norbert

Edit: Hörst du denn jetzt die Ventile tickern, wenn du bei eingeschalteter Zündung die Drosselklappe bewegst?