Kaltstartventil

zdravím vás všechny Wolker mi jednotku perfektně otestoval a opravil snímač MAP pro verzi W108 280 4,5 US. Motor jede ostře, auto je divoké. Jediným problémem je dlouhý start studeného motoru. Všiml jsem si, že pomocný palivový ventil studeného startu nefunguje. Chyba se zdála být odhalena, když jsem si uvědomil, že relé, které spíná tento ventil, je vadné. Vyměnil jsem ho za nový, změřil dráty, vyloučil časovač teploty a stále to nefunguje. Pokud odpojím a přímo uzemním, ventil se při startování zadrhává jako nový. Tedy - uzemněná zástrčka - stříká, zástrčka na vypínači - nestříká. Spínač v druhém voze funguje, spínač z druhého auta, kde fungoval, ve 108 nefunguje. Takže žádná chyba přepínače. Co bude dál? Kontaktní odpor v obvodu a v důsledku toho větší proud a spínač takovou zátěž odmítá nést?

Sorry, I do not understand your language.

Ich bin nicht so gut in Deutsch, also schreibe ich über einen Übersetzer ... Der Kaltstartschalter funktioniert - in einem anderen Auto überprüft, aber die Kaltstarteinspritzdüse spritzt nicht. Wenn ich Masse direkt an den Stecker schicke, also das mache, was der Temperaturtimer tut, funktioniert die Einspritzung beim Start.

Hallo,

was ich verstehe:

• das Kaltstartventil sprüht in einem anderen Wagen ein
• das hat nichts mit dem Steuergerät zu tun
• Das Kaltstartventil wird nur vom Thermozeitschalter angesteuert. Je nach Baujahr direkt oder über ein Relais
• Verkabelungsprobleme könnten dazu kommen
• Kl. 50 liegt am Thermozeitschalter an?

Kein Ventil, sondern eine thermische Zeitschaltuhr. Das Ventil funktioniert gut, nachdem der Stecker geerdet wurde. Da gibt es kein Problem. Der Schalter funktioniert anderswo gut, und umgekehrt löst der Schalter vom funktionierenden System eines anderen Autos das Problem nicht, es sprüht nicht.

Bei mir löst das Ventil das Relais aus. Das war fehlerhaft. Ausgetauscht, aber Problem besteht weiterhin. Wenn ich die Masse direkt auf den Schalteranschluss lege, funktioniert alles einwandfrei. Ich vermute also, dass irgendwo eine kalte Verbindung vorhanden ist und der Schalter keinen großen Strom überträgt - das Relais gibt keine Spannung an das Startventil ab. Die Daten auf dem Schalter sind 24V, 3 Watt. Das lässt keine großen Verstärker zu ... Ich werde ein neues Kabel vom Schalter zum Relais testen und sehen.

Hallo,

bei einem W108 sollte das ein 12V Thermozeitschalter sein, der ein Relais ansteuert. Grenztemperatur 35°C, 9,5s Öffnungszeit bei -20°C . Die sind mit geschraubten Anschlüssen und sehr selten zu bekommen. Kosten sind sehr hoch. 24V ist total falsch.

Hallo, aber das System funktioniert nicht einmal mit dem Sensor vom W107 350, wo es normal funktioniert. Und der im W107 montierte Sensor vom W108 schaltet normal, es funktioniert. Sind nicht 24V als Grenze gemeint, 0-24V?

Hallo,

nein es sind beides 12V Varianten. 12V 3W im W108, um genau zu sein. Das ist aber nicht Dein Problem. Du musst die Verkabelung anschauen. Denn 12V 3W ist die Schaltleistung und außerdem wird er mit 12V beheizt.

Aufgedeckt. Das Kabel zwischen dem Schalter und dem Relais hat viel Widerstand, es wird irgendwo gebrochen sein. Harter Boden greift an, aber der Schalter nicht. Ich habe vorübergehend ein neues Kabel vom Schalter zum Relais verlegt und alles funktioniert. Kalte Sprays, warme nicht. Danke, es hat unsere Meinung bestätigt.

Hi,

okay oyu have found the cabling problem. Now you can look at correct thermotime switch. I have attached a photo of correct one. It is 12v 3W, 35°C switching limit, 9,5s @ -20°C, max temp. 120°C .

 

Thanks, I have this type there. Interesting, where did someone get the 24 volt switch? Where was it? Used somewhere in a truck? Only military Mercedes have 24 volts and they did not have the D Jetronic system. I'll look at how many volts the switch has from 107. The essential thing for others is that the cable can sometimes conduct, it beeps when checked with a multimeter, it converts when there is a hard ground, but the resistance of the cable does not allow switching through the temperature-time switches. Interesting finding.

It occurs to me that the same problem can be for cables from other things, after all, you mentioned somewhere that a small current flows through the sensors and the cold joints win and trouble us. All it takes is dirt, grease, a rotten cable under the insulation (you know, you take off the insulation and the cable is green, rotten to powder, you can't tell from the outside) and problems abound. And it turns out that measuring by beeping won't help.

Hi,

you should not enter foreign pictures. If you have copied from somewhere else please be aware of copyright laws.

And yes picture shows a later thermottime switch as installed in 107 and 116. They were often installed as replacement of the old versions with screws. You need one with the data I mentioned above.