Zündverteiler 123ignition: Impulse für D-Jetronic

Guten Tag!

Die Vorteile eines Forums: Irgendwann verschwinden selbst die wichtigen Beiträge in der Flut des Geschriebenen. Auch mit der Suchfunktion finde ich leider einen Hinweis von Dr-DJet nicht mehr.

Volker hatte geschrieben, dass der Zündverteiler 123ignition für die D-Jetronic nicht nur zwei um 180 ° versetzte Impulse liefern würde, sondern auch je einen schwächeren Impuls dazwischen. Dieser würde vom Steuergerät ignoriert.

Bitte, Volker, könntest Du diesen Sachverhalt nochmals präziseren.

Vielen Dank
Jörg

Hallo Jörg,

ich habe meinen Beitrag auch nicht mehr gefunden

Was ich sagen kann: Normalerweise sollte ein D-Jetronic Verteiler für den Volvo je Umdrehung beide Kontakte 1 Mal öffnen. Der mit 123 ignition tat dies aber 2 Mal. Er sendet also immer 2 kürzere gleiche Impulse vom 1. Kontakt, dann 2 vom 2.

Das Steuergerät gerät nur deswegen nicht aus dem Takt, weil es nach dem 1. den 2. Kontakt sehen möchte. Ist da aber irgend ein Noise auf der Leitung, reicht das für eine doppelte Impulsauslösung. Diese Doppelimpulse sind eigentlich unsinnig und man sollte das lieber nicht machen.

Vielen Dank Volker!

Genau nach dieser Beschreibung hatte ich gesucht.

Beste Grüsse
Jörg

Hallo,
ich denke, diese Impulse werden gar nicht auf den optimalen Einspritzzeitpunkt hin getimt sein sondern werden einfach aus den Zündimpulsen generiert.
Der Vorteil der D-Jetronic, in Gruppen zu optimierten Zeitpunkten einzuspritzen, stellte sich wohl als überwiegend theoretisch heraus.
Auch Fahrzeuge mit vertauschten Einspritzzeitpunkten (z.B. vertauschte Triggerleitungen) laufen kaum merklich verändert, auch der Kraftstoffverbrauch steigt nicht signifikant an; beim Jaguar V12 ist es kein Problem, dass immer 6 Ventile gleichzeitig einspritzen.
Dies war sicher ein wichtiger Grund, das System zu vereinfachen... so spritzen die späteren 'Weiterentwicklungen' teilweise einfach simultan ein, die Mono-Jetronic kommt mit einer einzigen Einspritzdüse aus.

Gruß
Norbert