Zündung früh/spät Mercedes G 230GE K-Jetronic

Hallo liebe Forumsmitglieder!

Ich habe einen Mercedes G 230GE Bj. 83 (K-Jetronic, Automatik, M102.981) bei dem ich einige Unterdruckschläuche nicht richtig zuordnen kann,
die Dokumentenlage ist vielseitig und verwirrend Das Fahrzeug ist als Oldtimer angemeldet und läuft augenscheinlich einwandfrei, dennoch würde ich gerne die Komponenten ordnungsgemäß anschließen (bis auf die AGR-Regelung vielleicht- da bin ich mir nicht sicher, ob sie einen Vorteil bringt).
Offen sind:

• AGR Ventil auf dem Abgaskrümmer
• Doppelmembrandose am Zündverteiler Früh
• Doppelmembrandose am Zündverteiler Spät
• Schubumluftventil im Luft-Bypass
• 1x Unterdruck-Anschluss, Unterdruck bei Leerlauf an der Drosselklappe Vorderseite
• 2x Unterdruck-Anschluss, Unterdruck bei Teillast an der Drosselklappe Rückseite

Im Anhang ein paar Bilder von Elektroumschaltventilen, das Runde bekommt 12V im Leerlauf das Eckige vermute ich bekommt 12V vom Kraftstoffpumpenrelais (aber wann?). Zudem eine Skizze, wie ich mir die Zuordnung vorstellen könnte.

Mit einer Unterdruck-Handpumpe konnte ich die Ventile im Leerlauf zumindest prüfen:

• AGR-Ventil: Motorleistung nimmt ab, sprich Abgas würd korrekt rückgeführt
• Doppeldose am Zündverteiler früh: Motor läuft deutlich ruhiger
• Doppeldose am Zündverteiler spät: Motor läuft etwas ruckliger
• Schubabschaltventil: Motor läuft etwas ruckliger

Vielleicht findet sich jemand, der mir weiterhelfen könnte?
Ich bin für jede Hilfe dankbar

Viele Grüße
Sandro
 

Hallo Sandro,
helfen kann ich bei deinem Problem nicht.
Aber ein herzliches Willkommen auf Jetronic.org möchte ich sagen.
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Sandro,

ich kann Dir leider nicht wirklich helfen, da ich keine Unterlagen zum W460 habe. Den Motor gibt es auch im W124, dann aber entweder nur mit Frühverstellung oder aber mit elektronischer Zündung. Wie genau das dann bei Dir aussieht, weiß ich ohne Unterlagen nicht.

...gib doch mal die Fahrgestellnummer !

Ist das Fahrzeug eine Schweiz-Ausführung ? 

Hallo,
hier die Fahrgestellnummer und ein Bild.
WDB46023817030252
kein schweizer

...vielleicht hilft das hier weiter :

   
   

Vielen Dank!

Der zweiten Grafik nach zu urteilen, bekommt die Zünd-Frühverstellung den Unterdruck hinten, sprich bei Teillast und ohne zwischengeschaltetes Elektroumschaltventil.
Die Zünd-Spätverstellung hingegen bekäme den Unterdruck von vorne, bei Leerlauf ebenfalls ohne zwischengeschaltetes Elektroumschaltventil..- macht das so sinn?

Gibt es vll. auch einen Stromlaufplan und/oder Anschaltplan vom Krafstoffpumpenrelais (Nr.:001 545 28 05 )?
Ich vermute dass der Ausgang 87S eines der Ventile ansteuert (bei Drehzahl?).

Hallo,

der Anschluss ohne weitere Zwischenventile ist vollkommen in Ordnung, siehe jetronic.org/de/forum/ignition/649-unter...ndung-verstehen#6320

...bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird beim einlegen einer Fahrstufe die Spätverstellung zur Drehzahlstabilisierung aufgehoben.

Hallo,
vielen Dank für eure Antworten. Ich habe eine neue Skizze erstellt, so wie es sein könnte- vielleicht mag da nochmal jemand draufschauen?
Ich habs so verstanden:

• Unterdruck 1 im Leerlauf
  • über Elektroumschaltventil 1 zum Schubabschaltventil für Luftbypass (vermutlich 12V von KPR-Relais, wann?)
  • über Elektroumschaltventil 2 zur Zündverteiler-Spätdose (12V bei Automatik-Stufe "P")
• Unterdruck 2 bei Teillast
  • direkt zur Zündverteiler-Frühdose
• Unterdruck 3 bei Teillast
  • über Thermoventil zum AGR-Ventil