914 1 Einspritzgruppe zu mager

nordfisch wrote: Genau...
Was wir bisher wohl noch nicht gefragt haben: Hast du eigentlich ein Mess/Prüfprotokoll der gereinigten Düsen bekommen?
Welche Farbe haben die Düsen (grün oder gelb)?

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

komponenten passen alle zusammen, also die grünen Einspritzdüsen.
Ein Mess/Prüfprotokoll war leider nicht dabei, nur eine Anmerkung, dass diese die richtige Durchflussmenge bringen, Sprühbild ok ist und dicht sind.

Viele Grüße,
Frank

Volker wrote: Hallo Frank,

sieht alles gut so weit aus. Miss noch mal den Motortemperatursensor am warmen Motor.

Hallo Volker,

Motor Betriebswarm ist 70 Ohm, Anbei noch die kompletten Messergebnisse:

Kannst Du mir das Steuergerät überprüfen?

Viele Grüße,
Frank

Hallo Frank, das sind Ergebnisse wie aus dem Lehrbuch...

mir fiel auf, dass du nicht nach meinem Prüfplan gearbeitet hast, zumindest nicht beim Kraftstoffpumpenrelais. Du misst den Spulenwiderstand des Relais - nach meinem Prüfplan prüft man die Relaisfunktion, was ich für effektiver hielt.

Kannst du bitte noch mal 18 und 11 brücken und die Relaisfunktion prüfen?
Nicht zu allen Prüfplänen habe ich die Rückmeldung, dass sie korrekt sind - und in einem war auch mal ein Fehler, der aus fehlerhaften Original-Prüfunterlagen resultierte.

Danke und Gruß
Norbert

nordfisch wrote: Hallo Frank, das sind Ergebnisse wie aus dem Lehrbuch...

mir fiel auf, dass du nicht nach meinem Prüfplan gearbeitet hast, zumindest nicht beim Kraftstoffpumpenrelais. Du misst den Spulenwiderstand des Relais - nach meinem Prüfplan prüft man die Relaisfunktion, was ich für effektiver hielt.

Kannst du bitte noch mal 18 und 11 brücken und die Relaisfunktion prüfen?
Nicht zu allen Prüfplänen habe ich die Rückmeldung, dass sie korrekt sind - und in einem war auch mal ein Fehler, der aus fehlerhaften Original-Prüfunterlagen resultierte.

Danke und Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

wenn ich zwischen 18 und 11 messe (Schlüssel in Startposition) liegt eine Spannung von 10,7 Volt an, sollten das nicht 12 Volt sein?
Einen Widerstand hatte ich zwischen Pin 19 und 16 gemessen. Die Benzinpumpe schaltet 1 bis zwei Sekunden ein, wenn ich die Zündung einschalte. Das Relais funktioniert einwandfrei.

Wie soll ich die Relaisfunktion sonst noch überprüfen? Sorry, bin kein Elektriker aber gebe mein bestes...

Viele Grüße,
Frank

nordfisch wrote: Hallo Frank, das sind Ergebnisse wie aus dem Lehrbuch...

mir fiel auf, dass du nicht nach meinem Prüfplan gearbeitet hast, zumindest nicht beim Kraftstoffpumpenrelais. Du misst den Spulenwiderstand des Relais - nach meinem Prüfplan prüft man die Relaisfunktion, was ich für effektiver hielt.

Kannst du bitte noch mal 18 und 11 brücken und die Relaisfunktion prüfen?
Nicht zu allen Prüfplänen habe ich die Rückmeldung, dass sie korrekt sind - und in einem war auch mal ein Fehler, der aus fehlerhaften Original-Prüfunterlagen resultierte.

Danke und Gruß
Norbert

Und nochmals vielen Dank für die Prüfleiste, die hat mir die Arbeit sehr erleichtert!

Hallo Frank,
ich dachte daran, 18 und 11 zu brücken - also nicht zu messen, sondern die Masse auf das Relais durchzuschalten. Das muss dann die Pumpe einschalten.
Ich hielt das für günstiger, weil man so auch die elektrische Funktion der Pumpe testen kann und nicht nur bis zum Relais.

Gruß
Norbert

nordfisch wrote: Hallo Frank,
ich dachte daran, 18 und 11 zu brücken - also nicht zu messen, sondern die Masse auf das Relais durchzuschalten. Das muss dann die Pumpe einschalten.
Ich hielt das für günstiger, weil man so auch die elektrische Funktion der Pumpe testen kann und nicht nur bis zum Relais.

Gruß
Norbert

Danke, jetzt hab ich's Verstanden, werde ich noch ausprobieren.
Baue heute Abend alles auf ein anderes (037) Steuergerät um

Habe gestern Abend ein anders Steuergerät mit dem dazugehörigen Zylinderkopftemperatursensor und Vorwiderstand eingebaut. Lief auf anhieb, habe ihn kurz warmgefahren und Leerlaufdrehzahl sowie Leerlauf CO eingestellt. Soweit alles OK.
Werde heute Abend eine größere Runde drehen und die Zündkerzen danach begutachten. Werde berichten...

Viele Grüße,
Frank

@Norbert: Benzinpumpenrelais schaltet einwandfrei und Pumpe läuft (ich hatte beim Restaurieren die Kabel zur Benzinpumpe, sowie die Benzinpumpe ersetzt).

Danke für die Rückmeldung...
so macht das Spaß.
Ich hoffe, dass du deinen Flitzer dann bald auf der Reihe hast.

Gruß
Norbert

Hallo Frank,

nur der Vollständigkeit halber und ich will eigentlich nicht besserwisserisch sein. Aber es werden so manche lesen und deshalb meine Gegenaussage: Ich halte nichts davon, eine Breitband Lambdasonde einzubauen und damit ein wenig auf der Straße herum zu fahren und Lambda zu messen, um einen Saugrohrdruckfühler einzustellen. Wir haben hier 3 Einstellschrauben und ohne Motorenprüfstand kannst Du die sicherlich nicht sauber einstellen. Da mag Dir der Teillastbereich halbwegs gelingen. Aber Volllastübergang oder Volllaststop sicherlich nicht. Und die Genauigkeit von 2% erreichst Du sicher so auch nicht.

Wenn Du für Dich damit zufrieden bist, ist das okay. Nur nicht zu Nachahmung durch Dr-DJet empfohlen.

Volker wrote: Hallo Frank,

nur der Vollständigkeit halber und ich will eigentlich nicht besserwisserisch sein. Aber es werden so manche lesen und deshalb meine Gegenaussage: Ich halte nichts davon, eine Breitband Lambdasonde einzubauen und damit ein wenig auf der Straße herum zu fahren und Lambda zu messen, um einen Saugrohrdruckfühler einzustellen. Wir haben hier 3 Einstellschrauben und ohne Motorenprüfstand kannst Du die sicherlich nicht sauber einstellen. Da mag Dir der Teillastbereich halbwegs gelingen. Aber Volllastübergang oder Volllaststop sicherlich nicht. Und die Genauigkeit von 2% erreichst Du sicher so auch nicht.

Wenn Du für Dich damit zufrieden bist, ist das okay. Nur nicht zu Nachahmung durch Dr-DJet empfohlen.

Hallo Volker,
da hast Du natürlich recht und es sollte jedem klar sein, dass man recht leicht erhebliche Schäden am Motor verursachen kann, wenn man nicht weiss was man tut. Es war allerdings auch nicht meine Intention an dem original Motorsetup rumzuspielen, dass habe ich mehr aus der Not heraus getan.

Viele Grüße,
Frank

Hallo Norbert und Volker,

ich wollte noch mal kurz Rückmeldung geben.

Habe ein anderes Steuergerät und neue Kerzen eingebaut sowie den SDF abgestimmt. Motor läuft einwandfrei.
Kerzenbild auf allen 4 Zylindern ok.
SDF ist allerdings auch fetter eingestellt als die Grundeinstellung.

Das Einzige, dass mir dazu noch einfällt ist dass evtl. ein Vorbesitzer eine andere Nockenwelle verbaut hat und der Kraftstoffbedarf deshalb etwas höher ist.

Motor ist jetzt schon über 1000km gelaufen und das einwandfrei.

Vielen Dank für eure Unterstützung!
Gruß,
Frank

Danke für die Rückmeldung...

Das mit der schärferen Nockenwelle kann ja gut sein. Ich habe den Eindruck, dass fast jede Motorrevision beim 914 dazu genutzt wird, den Hubraum zu vergrößern oder andere Tuningmaßnahmen vorzunehmen.
Das Fahrwerk scheint ja auch einiges an Mehrleistung vertragen zu können.

Dann viel Spaß mit dem Kurvenräuber!

Norbert

nordfisch wrote: Danke für die Rückmeldung...

Das mit der schärferen Nockenwelle kann ja gut sein. Ich habe den Eindruck, dass fast jede Motorrevision beim 914 dazu genutzt wird, den Hubraum zu vergrößern oder andere Tuningmaßnahmen vorzunehmen.
Das Fahrwerk scheint ja auch einiges an Mehrleistung vertragen zu können.

Dann viel Spaß mit dem Kurvenräuber!

Norbert

Hallo Norbert,

Danke

Dieser Motor sollte eigentlich original sein... der größere (natürlich auch mit D-Jet) wird im Winter fertig. Teile habe ich scholl alle hier liegen aber zur Zeit fahre ich lieber als zu schrauben.

Viele Grüße,
Frank