Frage zu Widerständen Luft und Motor Sensor

Hallo Kollegen

Noch nachträglich ein gutes Neues Jahr 2015...

Ich habe es jetzt endlich geschafft mich mit meiner D-jetronic zu befassen. Es handelt sich um einen W108 280se 3.5 mit dem M116er 8 Zylinder Motor

Ich habe folgendes Problem:

Unrunder Motorlauf beim Kaltstart. (Nach kurzer Fahrt, so um die 400m ist alles OK)

Gemäss der Fehleranalyse habe ich erstmal mit einem Druckmesser den Benzindruck gemessen.

Der ist konstant bei 2,1 Bar...

Nach abschalten bleibt der Druck auf 1,9 Bar konstant....

Dann habe ich versucht die Widerstände des Sensors für Luft und des Sensors für Motorwärme zu messen und zwar direkt am Stecker von Steuergerät .

Das hat nur sehr komische und immer wieder andere Werte ergeben da ich nie die Kontakte in der Steckerleiste vernünftig getroffen habe.... Gibt es hier einen Trick um das sicherer zu messen??? Wie geht ihr auf die Kontakte an der Stekcerleiste???

Bei den Einspritzventilen habe ich komischerweise überall 2 Ohm...(Sollte auch weniger sein)

Wie dem auch sei... Ich habe einen undichten Unterdruckschlauch gefunden...(Ein kurzer dicker Schlauch hinter dem Zusatzluftschieber so ca 5 cm lang...) Den werde ich jetzt erneuern und mal sehen ob es was bringt...

Danke für alle antworten

Gruß

Peter

Hallo Peter,

danke für die Glückwünsche für 2015, die ich gerne erwidere.

Das mit dem Messen am Steuergerät sollte doch gerade an Deinem Fahrzeug recht einfach gehen. Da präsentiert sich doch die Leiste direkt vor einem im Motorraum. Hattest Du die Zündung aus, als Du die Sensorwerte gemessen hast? Und treffen ist mit einer Spitze vom Multimeter für mich kein Problem. Ich muss nur immer abzählen

Ansonsten ist es natürlich von Vorteil, wenn man ein EFAW 228 oder Norberts Prüfleiste hat, da trifft man die Pins einfach besser.

Eine Undichtigkeit an dem dicken Schlauch hinter dem ZLS auf der Ansaugbrücke ist katastrophal. Da kann der Motor nicht mehr richtig laufen. Du solltest diese Schläuche auch gut mit Schellen versehen. Ich hatte da mal ein W111 280SEC 3.5 Cabrio in den Fingern. da war dort massive Falschluft, die den Motor kaum laufen ließ.

Den Benzindruck könntest Du auf 2,0 Bar erniedrigen, aber nicht darunter. Dass er nach dem Ausschalten der Pumpe auf 1,9 Bar fällt und da bleibt, ist ein gutes Zeichen. Das bedeutet, dass das Rückschlagventil der Pumpe geschlossen hat und dass die Einspritzventile und das Kaltstartventil dicht sind.

Hallo Peter,

ach noch eines: Die 2,0 Bar könnten hinkommen. Wen die beiden Einspritzventile parallel 1,2 Ohm bringen, dann musst Du noch den Widerstand von Kabel und Steckern dazurechnen. Da kommen schnell mal 0,5 Ohm zusammen.

Hallo Volker


Danke für die schnelle Antwort... Habe gestern noch mal genau auf deiner Seite gelesen und auch meine Unterlagen nochmals angeschaut und folgenden Fehler meinerseits erkannt...

Ich habe den THERMOZEITSCHALTER mit dem Sensor für MOTORWÄRME verwechselt.... Da geht natürlich nix mit messen.

Die Kontakte habe ich ohne Zündung gemessen. Ich habe vorher die Batterie komplett abgeklemmt..


P.S. In meinen D-JEtronic Unterlagen ist ein kleiner Schaltplan über die Funktionsweise des Zusammenspiels zwischen Thermozeitschalter und Kaltstartventil...
Wenn du das für diese Seite brauchen kannst kann ich dir das gern zukommen lassen. Es gibt aucdh eine Übersicht im Prüfplan welche Pins gemessen weren müssen um ein gewünschtes Ergebnis zu bekommen....

Also werde ich bei Gelegenheit mir das alles nochmals anschauen und messen wenn der Fehler nach dem Schlauchaustausch noch da ist. Evtl. werde ich dann auch meinen Thermozeitschalter inkl. Kaaltstartventil und Ansteuerung auf Funktion prüfen....

Danke und Gruß

Peter

Hallo Peter,

danke für das Angebot. Die Bosch Unterlagen habe ich für alle Fahrzeuge komplett. Da ist drin beschrieben, wie das Kaltstartventil zu prüfen ist. Da es extern vom Steuergerät ist, hat das Norbert in seine Prüfanleitungen zur Prüfleiste nicht mit aufgenommen. Wir hatten das lange diskutiert, aber dann verworfen, da seine bewusst kompakt gehaltene Prüfanleitung sonst irgendwie in eine Kopie der Bosch Anleitung ausgeartet wäre. Deshalb hat sich Norbert nur auf die Prüfungen an der Steuergeräte-Schnittstelle beschränkt. Insofern ist nur die Bosch Kundendienstanleitung mit den Prüfwerten zusammen die vollständige Dokumentation für ausgiebige Prüfungen aller Systeme. Die 27,90€ sind also gut investiert.

Hallo Peter,
es ist wie Volker schreibt - wichtig zu wissen:
Die Kaltstarteinrichtung funktioniert (bei fast allen Fahrzeugen...) vollkommen unabhängig vom Steuergerät und dem Rest der D-Jetronic.
Sie wirkt vergleichbar mit 'Startpilot'.
Es ist daher z.B. möglich, dass ein Motor mit vollkommen defekter D-Jetronic für einige Sekunden anspringt und dann aber wieder ausgeht. Eben wie bei Startpilot auch.

Den Schaltplan haben wir natürlich - es gibt da aber auch verschiedene Ausführungen, bei besonders frühen Fahrzeugen mehrere Hersteller.

Um da nicht unnötig Verwirrung zu stiften, finden wir es besser, ggf. Fragen ganz konkret auf das jeweilige Fahrzeug bezogen zu beantworten.

Dir weiter viel Spaß beim Einarbeiten in die Materie... bald bist du sicher ein Spezialist in der Materie, weil Du offenbar auch gern den Dingen auf den Grund gehst.

Gruß
Norbert