Motorlauf zu fett, W108 4.5

Hallo zusammen, mein Name ist Matthias bin 61 Jahre alt und erstelle gerade meinen ersten Beitrag in einem Forum😅
Ich besitze seit 2 Jahren eine W108 mit dem 4.5 Liter.
Ich war noch nie mit dem Motorlauf zufrieden, hoher Spritverbrauch, Benzingeruch, im Stadtverkehr fallen Zylinder nach kurzer Zeit aus weil die Kerzen nass waren.
Folgendes habe ich erneuert.
Ansaugspinne neu abgedichtet, neuer Kabelbaum von der Fa. Kurth, Zündung von 123 Ignition, Einspritzventile (Nachbauten), Zündkabel und Kerzen schon mehrfach.
Geprüft habe ich: Kompression, Steuerzeiten, Kaltstartventil, die Anschlüsse am Stecker vom Steuergerät nach Anleitung. Der SDF hatte ich bei einem Bosch-Dienst zur Überprüfung gebracht. Der Befund war ok. Nach Rückfrage ob er auch eingestellt wurde bekam ich die Antwort das der Fühler in Ordnung sei.
Ich habe jetzt die originalen Einspritzventile bei den Bosch-Dienst zu Überprüfung abgegeben. Ich glaube aber nicht das es an den Ventilen liegt weil alle Kerzen schwarz werden.
Liegt es vielleicht am Steuergerät und wie oder wer kann kann das prüfen?
Vielleicht gibt es ja jemanden hier aus der Nähe von Neuss/Düsseldorf?
Gruss Matthias 

Hallo Matthias ,
herzlich willkommen auf Jetronic.org.
Ohne die orig. Einsp.ventile kann man wenig sagen,
Kann man das Abgas einstellen ?
Was macht der Drosselklappenschalter ?
Gruß aus dem Kraichgau / Baden
Hans-Jürgen

Hallo Hans Jürgen, vielen Dank. Den Drosselklappenschalter hatte ich mal geprüft. Zwischenzeitlich habe ich aber den neuen Kabelbaum verbaut. Ich werde ihn morgen nochmal durchmessen und gebe Bescheid. Ich habe aber kein ruckeln im Teillastbereich.

Leider habe ich keinen Abgastester, beim letzten Mal konnten wir das CO nur zwischen 4 und 8% einstellen.

Hallo Matthias,
die von dir geschilderte Aussage des Boschdienstes zur Kontrolle des SDF kommt mir 'spanisch' vor.
Bei dem Teil kann kaum jemand wirklich umfassend die Justierung prüfen - es fehlen schlicht sowohl die Prüfmittel als auch die Daten.
Widerstände und Dichtheit prüfen genügt nicht, insbesondere bei einem Teil mit US-Historie.
Dort bildete man sich lange ein, man könne dieses Teil 'tunen' und dadurch die Leistung der europäischen Motoren erreichen.

Schick mal ein Bild... falls die schwarze Plastikkappe fehlt, ist das Teil garantiert 'getunt' - man bekommt die Kappe aber auch ohne Beschädigung ab, wenn man sich Mühe gibt und hinterher wieder montiert. Da ist dann das Tuning auch noch perfekt getarnt.

Es ist natürlich auch wichtig, dass die China-Schrott-billig-Düsen wieder gegen die originalen ausgetauscht werden.

Gruß
Norbert

 

Hallo Norbert, ich habe auch meine Zweifel. Es ist aber ein ziemlich bekannter Bosch-Dienst speziell für Oldtimer. Der SDF (0280 100 100)ist noch vernietet aber die Kappe fehlt. Die Widerstände und Dichtheit hatte ich bereits selber geprüft. Ich Zweifel aber das für 59€ der Sensor auch eingestellt wurde.
Gruß Matthias

Hallo Matthias,
falls die Firma zwischen der A44 und der A46 liegt, steht die nicht auf unserer Empfehlungsliste.
Bei den heutigen Stundenverrechnungssätzen kann eine solche Firma für 59.-€ auch mal gerade die Widerstände und die Vakuumdichtheit getestet haben, mehr nicht...

Die schwarze Kappe dient auch nicht nur zur Verzierung. Wer einen SDF ohne diese Kappe als 'in Ordnung' bezeichnet, findet es wohl auch o.k, wenn an einem Reifenventil die Kappe fehlt.
Zu gefühlten 99,83% kannst du davon ausgehen, dass dein SDF verstellt ist.

Mal sehen, ob @Dr-DJet eine Empfehlung für dich hat, ich kann dir nur Koller&Schwemmer in Nürnberg empfehlen. Da kommst du aber mit dem genannten Betrag nicht weit. Und du hättest Glück, wenn die sich überhaupt eines SDF mit fehlender Kappe annehmen.

Warte mal, was Volker (Dr-DJet) sagt und kauf bloß nicht irgendwas aus den Weiten des Internets.

Gruß
Norbert
 

Hallo Norbert, ich glaube du besitzt telepathische Fähigkeiten. Ja der Bosch-Dienst liegt zwischen A44 und A46😂. Mir wurde gesagt das eine Überprüfung ca.50€ , und eine Revision ca. 650€ kostet. Als ich bei der Abholung „nur 59€“ zahlen musste bin ich euphorisch nach Hause gefahren. Erst zu Hause kamen mir Zweifel, zumal auch die Einstellschraube nicht irgendwie verschlossen wurde. Ich habe nochmal dort angerufen ob der SDF auch eingestellt wurde, nach Rücksprache mit der Werkstatt kam die Antwort das der SDF in Ordnung sei. Ich habe meine Zweifel deswegen.
Ich habe bereits auch im Netz nach Ersatz gesucht, aber es werden nur welche ohne Kappe angeboten oder überholte aus Amerika für 1150€. Wenn ich zu 100% wüsste das es am SDF liegt…
Aber nachher habe ich viel Geld ausgegeben und es liegt doch am Steuergerät.
Gruß Matthias

Hallo Matthias,
ich würde mich an die Empfehlung von Norbert halten.
Sehr selten liegt der Schaden am Steuerger.
Sicher wird sich Volker auch noch hier melden.
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Hans Jürgen, habe soeben den Drosselklappenschalter kontrolliert. Leerlauf- und Volllastkontakt haben funktioniert aber nicht die Beschleunigerkontakte. Ich konnte den Fehler beheben. Aber wie bereits gesagt wird der Fehler wohl am SDF liegen.

Hallo Matthias,

auf meinen D-Jetronic Workshops habe ich seit Jahren nur einen US SDF 0280100100 erlebt, der NICHT verstellt war. Es ist ein unsägliches Hobby der Amis, die Kappe zu entfernen und den gnadenlos zu verstellen. Der zu fette Lauf des Motors ist typisch dafür. Ich habe dann immer einen eingestellten SDF dabei, mit dem das Problem schnell behoben ist. Warum haben die Amis die Kappe abgerissen? Und wenn den jemand einstellt, macht er doch auch eine neue Kappe wieder drauf - so mache ich das jedenfalls.

Die China EV sind Mist. Lass die originalen reinigen. 123 ist rausgeschmissenes Geld als Ersatz für eine Transistorzündung.

Hallo Volker, die EV sind bereits beim Boschdienst. Ich hoffe das ich bald eine Rückmeldung bekomme. Die 123 Geschichte habe ich eingebaut weil der alte Verteiler ausgeschlagen war und die Vorwiderstände gebrochen. Viele von den Oldtimerfreunden vor Ort hatten mir 123 empfohlen. Naja jetzt bin ich schlauer.

Gruß Matthias

Danke Norbert 0280100100 - Grüsse

W108vierfünf wrote:

...Der K&S-renovierte SDF von mir sieht genauso aus wie auf dem Bild oben. Anstelle der orange-farbenen Masse (oben im Bild oberhalb der Verstellschraube) ist bei meinem durchgängig weisse wachsähnliche Masse, aus der eine Art Schraube (keine Sechskant bei mir) rausschaut. Ich werde am Wochenende hierzu ein Bild einstellen bevor es zu Missverständnissen kommt - Die schwarze Kappe allerdings fehlt. ...

Hallo Hans,
wenn ich das lese, solltest du unbedingt vorher klären, ob das überhaupt der richtige (Typ 3) SDF ist.
Falls die 3. Stelle VON HINTEN der Bosch-Teilenummer keine '1' ist, ist der SDF auf jeden Fall falsch.Bei den 'falschen' Typen gibt es nämlich keine Kappe, stattdessen eine Schraube und Vergussmasse...

Gruß
Norbert

Hallo,

Du brauchst bei Koller & Schwemmer nicht nach der schwarzen Kappe fragen. Die haben keine. Wir waren doch im Oktober letzten Jahres zum Jubiläum von Jetronic.org dort eingeladen zur Besichtigung. Ein Foto, wie das nach der Einstellung aussieht und was das gekostet hat, würde mich trotzdem interessieren.

Ich hatte jetzt nur verstanden, dass irgendjemand die Innensechskantschrauber auch zugeschmiert hat. Das wäre großer Pfusch. Ich weiß, dass das K&S nicht tut.

Ich habe für mich den Unterbau und den Deckel der schwarzen Kappe originalgetreu nachgebaut.

HAAAAAALT - bevor das jetzt hier sofort in die falsche Richtung galoppiert: Der K&S-renovierte SDF von mir sieht genauso aus wie auf dem Bild oben. Anstelle der orange-farbenen Masse (oben im Bild oberhalb der Verstellschraube) ist bei meinem durchgängig weisse wachsähnliche Masse, aus der eine Art Schraube (keine Sechskant bei mir) rausschaut. Ich werde am Wochenende hierzu ein Bild einstellen bevor es zu Missverständnissen kommt - Die schwarze Kappe allerdings fehlt. Zu dem Punkt werde ich die Tage mit K&S dann mal telefonieren. Grüsse

Hallo,

nicht mal Bosch Classic Koller & Schwemmer ersetzt die schwarze Kappe. Dabei ist die wichtig, damit kein Sprühwasser in die Differenzdruckdose läuft und nicht wieder heraus kommt. Aber zuschmieren ist ja die Krönung. Da hat jemand die Bedeutung Höhenkorrektur am Typ 3 SDF aber mal so gründlich NICHT VERSTANDEN. Ich empfehle, einen Gewährleistungsanspruch zu stellen. So was ist Pfusch und legt die Höhenkorrektur lahm !

Ich habe mir die schwarzen Kappen im originalen Look nachgebaut und damit werden meine SDF nachgerüstet, falls mal wieder ein US Vandale die Kappe mit den Zähnen abgebissen hat. Es ist die gleiche Geschichte wie bei dem KE-Jetronic EHS. Egal was Verrückte in Youtube Videos erzählen. Lasst die Finger von SDF und EHS.

W108vierfünf wrote:

... allerdings kann ich die Hype um die "schwarze Kappe" nicht bestätigen - mein SDF ging in Reparatur ohne und kam ohne auch wieder zurück - die Spitze ist wachsähnlich versiegelt...
 

Hallo Hans,
da bin ich einigermaßen entsetzt...
Ein SDF 'Typ 3' hat original die schwarze Kappe, weil er hierdurch 'atmet'.
Dies ist ein Schmutz- und Wasserschutz für den SDF, der für die Höhenkorrektur durch die Bohrung (Innensechskant~)mit dem Umgebungsluftdruck beaufschlagt wird.
Möglicherweise hat das für dich keine negative Auswirkung, weil du nicht in den Bergen unterwegs bist - aber 'suboptimal' ist das eben doch.
Also, das 'Wachs' sollte raus, und eine Kappe wieder drauf.
Entweder von einem defekten Spender oder 3D-nachgedruckt. Volker hat sowas.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert - Du hast absolut recht was K&S betrifft - Spitzenarbeit und perfektes Ergebnis (eigene Erfahrung nach Reparatur SDF dort) - allerdings kann ich die Hype um die "schwarze Kappe" nicht bestätigen - mein SDF ging in Reparatur ohne und kam ohne auch wieder zurück - die Spitze ist wachsähnlich versiegelt (eine Verstellung würde dieses zerstören) - der Zustand dürfte neuwertig sein - ausser Frage bleibt natürlich, daß die Fachreparatur hierzu nachgewiesen werden muss. VG vom Hans

Hallo Volker, ich glaube ich hatte beim ersten Mal einen Messfehler.
Ich hatte mit aufgesteckten Stecker gemessen und hatte vielleicht eine zu dicke Messspitze.
Hab gerade nochmal mit einen anderen Geräte gemessen.
An beiden liegt jetzt 12.3 Volt an, egal ob aufgesteckt oder direkt im Stecker gemessen.