DRUCKFÜHLER-PRÜFUNG BEI DR. D-JET

Und der Hans ist im richtigen Läben der Markus S.

Festina lente - eile mit Weile!

Okay okay,

I hr habt mich erwischt. Johann heißt Hans-Joachim und Hans heißt Markus. Glaube ich zumindestens.

Moin,

Hans heißt schon Hans
Hat aber keine Volvo Teile geschickt
obwohl er einen 745 fährt
aber nicht mit D-Jetronic
Hans sammelt noch Drückfühler für DS
Und kommt demnächst mal messen

Mit Grüßen
Hans

Hallo Hans,

doch Joachim heißt auch Hans , was ja die Kurzform für Joahnnes ist. Also heißt er eigentlich Johannes-Joachim und ich habe alles richtig gemacht. Aber: Mein Namensspeicher ist wie ein FIFO: First IN, first OUT.

Zeit, dass wir uns persönlich kennen lernen. Denn Gesichter kann ich mir hervorragend merken. Beim Studium bin ich auf einen Kommilitonen zugegangen und habe ihn gefragt, ob er nicht mit mir zusammen in der ersten Klasse der Grundschule bei Frau X. war. Ich hatte ihn nach 20 Jahren am Gesicht wieder erkannt. Nach der ersten Klasse war er auf eine andere Schule gewechselt. Er war total überrascht, aber es stimmte! Später haben wir am gleichen Tag promoviert. Wundere Dich also nicht, wenn ich Dich als Jörg oder Norbert anspreche, wenn Du kommst. Dein Gesicht werde ich auf jeden Fall abspeichern

Übrigens hat sich bestätigt, was so meine generelle Erfahrung ist:

Von den mir in den letzten Monaten zur Verfügung gestellten Saugrohrdruckfühlern funktionieren etwa 60%. Bei 10% wird kein Druck mehr gehalten, bei 30%, fällt der Druck schnell ab, alle Typ 2. Es liegt also ein beginnender Riss der Membran vor. Harald konnte so auf seinen funktionierenden originalen SDF zurück wechseln und siehe da, Leerlaufprobleme sind weg. Und bei den anderen habe ich wenigstens die Referenzen, um die Membranen später reparieren zu können.

Hallo,

heute war Hans bei mir und so konnte ich zwei Saugrohrdruckfühler des Typs 1 aufnehmen. 0 280 100 011 und 0 280 100 048. Aber viel wichtiger: Ab jetzt verbinde ich mit dem Namen auch ein Gesicht! Und eine Göttin durfte ich auch mal über die Straßen schwebend chauffieren.

Mein Großvater hieß Hans, zählt das auch?

Am Montag gehen die nächsten drei (10/15/35) SDF auf die Reise, ich finde es bemerkenswert, dass sich jemand so viel Mühe mit der Recherche macht.
Herzlichen Dank dafür!

Grüße
Markus

Hallo Markus,

das lasse ich mal durchgehen mit Deinem Großvater

Und ich warte gespannt auf die nächste Lieferung. Es gibt noch so viele zu messen Den letzten mir fehlenden Saugrohrdruckfühler von Opel 0 280 100 124 habe ich mir gerade als neu günstig erworben. Bei VW gibt es unendlich viele und die Jaguar, Saab, Renault fehlen mir noch komplett.

It's been a hard day's night

Ich habe heute mein Verfahren zur Druckfühlermessung dank neuer Saugadpater etwas erleichtert und habe so am Abend 7 Typ 3 Druckfühler von Opel und Mercedes-Benz neu durchgemessen. Und dabei sowohl die Unterdruckverstellung als auch bei diesem Typ 3 die Höhenkompensation. Bisher habe ich da immer einen dicken Schlauch an ein Zahnarztabsauggerät angesetzt. Das geht jetzt etwas leichter. Trotzdem sitze ich seit spät heute Nachmittag daran. Und es gibt auch eine Überraschung, aber dazu später mehr.

Ich messe die ja nicht so, wie das Bosch den Kundendiensten vorgeschrieben hat. Die sollten mit dem abgebildeten KD-JE 7401 den Umgebungs- und Saugrohrdruck einstellen und dann mit Hilfe eines geeichten Steuergeräts Einspritzzeiten bei 3 Drücken ablesen. Das ist sehr indirekt und viel zu ungenau. Ich mache den Saugrohrdruck mit meiner guten alten Handpumpe und messe dann den Druckfühler mit meiner Wheatstonebrücke. So kann ich direkt mit der Steuergerätefrequenz und viel genauer messen. Dafür dauert das auch viel länger, da ich viel mehr Punkte aufnehme.

Und jetzt die Überraschung:

Dass es beim 0 280 100 124 SDF von Opel zwei Versionen gab, wusste ich ja schon von Bosch. Aber die gibt es auch beim 0 280 100 105 ! Und da ist nie die Rede von gewesen. Der Wechsel muss irgendwann in 1973 passiert sein. Denn ich habe je zwei von vier 105er SDF mit gleichen Steigungen. Da kann nur System dahinter sttecken! Ich bin mal gespannt, was noch so für Überraschungen heraus kommen werden.

Danke an alle, die mich mit SDF zur Referenzmessung unterstützten. Morgen kommen die Typ 2 Druckfühler von Volvo dran.

Übrigens:

Die Citroen DS 21 ie, DS 23 injection und der ganz frühe VW 1600 E brauchen die Simulation die Vorgabe des Umgebungsdrucks nicht. Beim Typ 1 SDF hat man ja keine Belüftung und keine Membran. Da genügt es, nur den Saugrohrdruck abzufahren. Das habe ich bei Hans sogar am Auto gemacht.

Bei allen anderen, besonders den Typ 3, muss der Umgebungsdruck mit vorher eingestellt werden. Oder man misst den vorhandenen sehr genau und stellt den hinterher beim nächsten Fühler wieder genau so ein. Beim Typ 3 muss man ja zusätzlich noch den Umgebungsdruck für die Messung der Höhenkompensation reduzieren. Übrigens muss man auch am Typ 2 den Umgebungsdruck einstellen. Denn die Membran wird ja damit durch die Lüftungsschlitze beaufschlagt. Das ist dann zwar keine Höhenkompensation, es verädenrt die Lage der Membran und des Ankers aber doch.

Übrigens: Ich habe noch nicht einmal 50% der Saugrohrdruckfühler messen können. Es fehlen mir noch so viele bei VW, Saab, Renault und den amerikanischen Volvo. Ich glaube, bisher habe ich nur Lancia, Mercedes-Benz und Opel komplett. Gerade nachgesehen: Nein das stimmt nicht! Der frühe Opel 0 280 100 014 für Automatik fehlt mir noch.

Also schickt mir eure SDF zur Referenzmessung. Mein besodnerer Dank geht bisher an Norbert, Jörg, Markus, Hans-Joachim und Hans.

Moin Volker,

habe die Suche ins DS Forum verlinkt:
www.dsclub.de/forum/read.php?4,104523,104523#msg-104523
Dort bleibt sie 3 Monate.
048 habe ich jetzt 3 Stück hier, das sollte erstmal reichen. Mal schauen, ob die 023er auftauchen.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo,

im Rahmen der Prüfungen ist mir auch ein Saugrohrdruckfühler in die Hände gefallen, der mich doch etwas schockiert hat. Da hat doch glatt jemand den Verguss und die Volllast-Anschlagschraube mit einem 8mm Bohrer durchbohrt

Undicht war er sowieso. Ich hätte die Kurve eh nicht als Referenz nehmen können, denn man weiß ja nicht, was da an der Einstellschraube nach dem Bohren verdreht wurde. Ihr glaubt das mit dem Durchbohren nicht? Seht selbst!

Hallo / Hi,

and now I see that one of the leaking ones has a differen reason for it. Most probably not the diaphragm but check yourself:

und jetzt sehe ich gerade, dass einer der Druckfühler von 1969 wahrscheinlich nicht wegen der Membran undicht ist, sondern dass das einen anderen Grund haben könnte. Aber seht selbst:





Yes it has once fallen and suffered a crack in the housing. Result: pressure drop by 0,05 bar in 7 seconds. Probably diaphragm is still okay, although I cannot say for sure.

Ja, der ist mal runtergefallen und hat einen Haarriss im Gehäuse. Ergebnis: Der Druck fällt um 0,05 Bar in 7 Sekunden. Wahrscheinlich ist die Membran noch heil, obwohl man das nicht mit Sicherheit sagen kann.

Kleb doch den Riß mal mit 2-Komponetenkleber zu.

MsG
Hans

Hallo Hans,

es ist nicht mein Saugrohrdruckfühler, deshalb tue ich das nicht. Aber ich habe inzwischen mit der verschlossenen Saugglocke verifiziert, dass die Membran dicht ist, obwohl es ein Druckfühler von 1969 ist, FD 907. Der Eigentümer kann den je nach Geschmack kleben und dann mit einer Handpumpe den Abfall des Vakuums prüfen.

So,

heute sind 4 Pakete mit Opel, MB und Volvo Saugrohrdruckfühlern an ihre Besitzer zurückgegangen. Und meine Frau freut sich ob der leeren Küche!

Hallo,

ich habe jetzt eine Liste mit allen Saugrohrdruckfühlern , deren Typen, Verwendung und zugehörige Steuergeräte eingestellt. Wie Ihr dort sehen könnt, habe ich erst für magere 41% eigene Referenzen. Also bitte helt mir weiter. insbesondere Porsche, VW, Jaguar, Saab, Renault fehlen noch so viele.

Hi,

today Rhyss from Australia has contacted me. He has asked whether I can verify his MAP sensor for Citroen SM 0 280 100 036. Unfortunately I could not help as no one so far has provided me with a reference.

Hopefully that makes you understand how important it is to have all those references completed.

Hallo,

heute bekam ich einen 0280100019 und drei 0280100037 zur Messung. Den 0280100019 konnte ich neu aufnehmen, die drei 037 waren leider alle undicht. Einer davon sogar ohne Vergussmasse und offensichtlich geöffnet und falsch zusammengesetzt.

Immerhin: Einen Schritt weiter bei VW und Porsche.

Hallo / Hi,

today I managed to record my first Jaguar MAP sensor 0 280 100 068 (wh / br) or Jaguar C.46171 or Lucas 73163 . The guy who owned it was not aware of what he possessed nor of who I am. So I managed to take my measurements. And luckily it was still holding vacuum.

Heute war ich zum ersten Mal bei Jaguar erfolgreich mit dem SDF 0 280 100 068 (ws / br) oder Jaguar C.46171 deor Lucas 73163 .Der besitzer hatte keine rechte Ahnung, was er da besaß oder wer ich war. Deshalb konnte ich mal schnell eine Messung machen Und glücklicherweise hielt er noch sein Vakuum.