Thermozeitschalter 0 280 130 200 gesucht?

Hallo zusammen -

ich bin auf der Suche nach einem Ersatz, oder einer Alternative, für den Bosch Thermozeitschalter 0 280 130 200 (Kennwert 35°C / 8 Sekunden, ohne Parallelwiderstand). Das Teil wurde von Bosch Classic als defekt befunden und soll in einem Opel Diplomat Bj. 70 zum Einsatz kommen. Seit fast einem Jahr suche ich bisher vergeblich nach einem Ersatz. Hat irgendjemand ein funktionsfähiges Gebrauchtteil verfügbar?

Bei der Suche bin ich auf eine theoretisch mögliche Alternative gestossen: Bosch 0 280 130 214, verwendet in Audi/Porsche/VW. Weiß jemand, ob dieses Alternativteil tatsächlich im Fiplomat nutzbar wäre (Grösse, Gewinde, Kabel-Anschluß)?

Vielen Dank für sachdienliche Hinweise im Voraus, Thomas

Hallo Thomas,
nimm einfach den 0 280 130 214 (0280130214).
Der hat zwar Anschlüsse mit größerer Steckdicke (evtl. Kabelschuhe ersetzen, mit Gewalt geht es auch so), passt aber sonst zu 100%.
Der ist - zumindest gebraucht - problemlos verfügbar.
Leider sind da jetzt auch schon Goldgräber unterwegs, die dafür mehr Geld haben wollen als Bosch für das elektronische, neuere Modell (F026T03100 | F 026 t03 100).
Der elektronische hat allerdings den Nachteil, dass er immer mindestens 1 Sekunde lang einspritzt - egal ob das gebraucht wird oder nicht.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert -

den Ersatz TZS habe ich mittlerweile beschafft, hab jetzt aber noch eine Frage dazu: der Original 200er-TZ hat nur einen Stecker, der Ersatz 214er hat aber zwei. Welchen STecker muß ich denn anschliessen und welche Funktion hat der zweite Stecker?

Danke für deine Hilfe im Voraus.

Grüsse - Thomas

Hallo Thomas,

auch der originale TZS hat zwei Stecker. Die haben immer G, W und Masse.

Sorry - meiner hat nur einen Anschluß.  

Hallo Thomas,
was bei dir montiert ist, ist ein Thermoschalter - kein Thermozeitschalter.
Die frühe Version also, noch original.

Opel empfahl schon damals in einer TI die Umrüstung auf Thermozeitschalter. Dazu gab es auch einen Kabelsatz für die Umrüstung.
Den wirst du sicher nicht mehr bekommen - ist aber auch nicht nötig.
Aber die Verkabelung muss eben 'umgestrickt' werden.
 
Das Kabel, das jetzt an den TS geht, schaltet die Masse auf das Kaltstartventil.
Es muss also an den Anschluss 'W' des TZS.
An den Anschluss 'G' musst du den 'Startstrom' führen, also den Anschluss mit an den anderen Kontakt des Kaltstartventils führen, auf den das Startsignal (Klemme 50) ja schon original aufgeschaltet ist.

Die erwähnte TI-C-109 von 1972 ist hierbei nur sehr wenig hilfreich, weil sie eben auf die Verwendung des Kabel-Umrüstsatzes bezogen ist.

Sollte aber dennoch machbar sein - es sind am Kaltstartventil ja nur 2 Anschlüsse, die du sicher identifizieren musst.

Gruß
Norbert

 

Super, danke Norbert, dann machen wir uns mal an die Arbeit ...

Noch was...
Die Anschlüsse 'G' und 'W' sind auch am TZS gekennzeichnet. Sehr kleine Prägemarkierung.

Anbei nochmal ein Bild, das symbolisch den Anschluss auch bei den neueren TZS zeigt.

Hallo Norbert,
ist dieses Schaltschema bei ALLEN D-Jet Fahrzeugen gleich ?
6 - 8 Zyl. MB - Opel etc
Danke Hans-Jürgen

Vom Prinzip her ja... auch bei anderen, späteren  Jetronic-Varianten vom Prinzip her so verbaut.

Die Kaltstarteinrichtung hat eigentlich elektrisch mit der D-Jetronic nichts zu tun.
Aber bei Volvo und BMW D-Jetronic gibt es Spezialitäten, da wird das Kaltstartventil vom Steuergerät mit angesteuert. Mehr weiß ich da aber nicht drüber.

Gruß
Norbert

Hallo Hans-Jürgen,

bei Dir ist noch ein Relais dazu verbaut. Und Du hast Rundstecker statt Flachsteckhülsen.