Porsche 914/4 1,7 geht aus wenn warm wird

Hallo Michi,

danke für die Rückmeldung.

Zum Abzweigstück: Bei Deinem Motor fehlt der Schlauch zu einem der beiden Zylinderköpfe. Richtig angeschlossen wird der obere Stutzen an den Luftfilter, die beiden seitlichen an die Ventildeckel der beiden Köpfe. Anbei ein Foto von meinem Motor (2,0l). Da siehst Du auch die richtige Befestigung des Teils am Gebläsekasten.



Ja, mit 72 PS ist Dein Motor eine Kalifornien-Ausführung, Motorkennung EB.

Die gezeigte Reparaturanleitung ist nicht der offizielle Reparaturleitfaden des Herstellers. Der ist in Papierform ein Kompendium mit mehreren Ordnern. Aber wie schon geschrieben digital auf CD erhältlich, z.B. bei Lothar Stöckl. Besorg Dir den. Was Du hast, sind "Typen, Maße, Toleranzen" aller möglichen Bauteile. Auch wichtig und hilfreich, aber nicht ausreichend für das Einarbeiten in die Materie.

Mein Rat zu Ersatzteilen: Schreib Lothar Stöckl an und bitte um Zusendung seines Katalogs mit Preisliste als PDF. Er ist auf den 914 spezialisiert, war der erste freie Ersatzteilhändler für diesen Typ. Er ist äußerst kompetent, hat gute Qualität zu vernünftigem Preis und einen hervorragenden Ruf in der Szene. Ich habe alles von ihm, auch die Dichtungen für die Saugrohre. Deren Befestigungsmuttern dürfen übrigens nur ganz leicht angezogen werden, Anzugsdrehmoment max. 5,9 Nm (0,6 kpm).

Zu den losen Kabeln kann ich nichts sagen, da müsste man feststellen, woher die kommen. Da wäre ein Schaltplan für die 1973er 1,7l Kalifornien-Ausführung hilfreich. Den hab ich nicht. Frag doch mal bei www.porsche-914.com/forum/ nach. Da wird Dir sicher geholfen. Da sind solche Fragen auch besser aufgehoben als hier.

Luftgekühlte Grüße
Hans

Hallo Michi,
ist ja toll, dass du hier endlivh hochkompetenten Rat erhältst...

Ich habe hier einen Schaltplan der USA-Ausführung. Demnach hat das Kaltstartventil kein Einzelkabel, sondern ein Doppelkabel mit Doppelstecker AMP 2,8 mm. Sowas sieht man auf deinem Bild mittig rechts. Auf diesen Kabeln sollten auch stets etwa 2cm vom Ende entfernt die Bezeichnungs-Nummern aufgedruckt stehen.

Es könnte sein, dass dieses einzelne Kabel vom Temperaturfühler II (Motortemperatur) kommt. Falls der nicht angeschlossen ist, geht der Motor aus, wenn er warm wird... hatte ich ganz oben schon mal drauf hingewiesen.
Dieser Sensor ist mit einer solchen 6,3 mm-Steckverbindung wie auf deinem Bild zu sehen mit dem D-Jet-Kabelbaum, Kabelnummer 23 verbunden.

Also prüf das bitte unbedingt...

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
mein Mechaniker hat sich das gestern angesehen. Die lose Steckverbindung passt zusammen und hält jetzt wieder. Luftschlauch hab ich besorgt. Die seltsame Verschlauchung wird jetzt so umgebaut, wie auf dem Foto vom 1,8l Motor. Die unteren Dichtungen sind bei Classic Parts bestellt. Schlauch für die obere Verbindung habe ich mit 34 mm Innendurchmesser bei Schlauchland bestellt. Ein Silikondichtband gleich mit. Falls ich keine weiteren Probleme finde melde ich mich wieder wenn alles da und verbaut ist.
Gruß
Michi

Danke für die Rückmeldung,

scheint sich ja zu lösen, das Problem...

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
jetzt hab ich ein Zwischenproblem. Der Tank leckt. Wo genau weiß ich noch nicht. Ich hab ihn jetzt einmal ausgebaut. Dazu musste ich unter´s Auto, weil die Verbindungsschläuche nur ganz kurz sind. Ich habe gelesen, dass die Schläuche so lang sein sollten, dass man den Tank von oben ausbauen kann. Je 1 Meter Schlauch hab ich bestellt, krieg ich morgen. Aber, wie lang soll ich sie lassen? Mir ist schon klar, dass ich da sehr genau aufpassen muss, dass ich sie beim Absenken des Tanks nicht knicke oder quetsche. Die Einspritzung ist schon zusammengebaut, aber bevor das Tankproblem nicht gelöst ist, starte ich ihn nicht.
Vielen Dank für Tipp´s
Gruß
Michi

Hallo Michi,
beim 914er liegt der Tank auf Filz- oder Teppichpads auf (an drei stellen).
Diese Pads halten die Feuchtigkeit sehr lange und die meisten Tanks sind an diesen Stellen durchgerostet.
Schläuche kannst du auf Originallänge lassen, der Tank muss ja nicht raus, wenn er dicht ist und ein neuer hält wieder viele Jahre.

Gruß,
Frank