Probleme mit VW 1600 LE

Hallo Niko,
die Kaltstarteinrichtung ist <Ausnahme: BMW> tatsächlich nur während des Anlassens aktiv.
Beim 1600 gab es die anfangs nur als aufpreispflichtiges Extra. Was da bei dir so gebastelt aussieht, scheint aber so original zu sein.

Du sagst, der Temperatursensor sei nicht das Problem... wie sind denn dessen Werte? Hast du denn jetzt tatsächlich den Temperaturfühler II (Öltemperatur) identifiziert und den Widerstand kalt und warm an der Steuergerät-Anschlussleiste gemessen?

Gruß
Norbert

Hallo Niko,

wie Norbert schon schrieb, soll die Kaltstarteinrichtung nur während des Anlassens zusätzlich einspringen, um dem Motor den Start zu vereinfachen.

Der Differenzdruckschalter für Volllast hat damit aber nichts zu tun. Der geht zum Steuergerät und signalisiert, Volllast.

Hallo Zusammen,

Ich habe heute nochmal weitergemacht.

Also ich habe den Öltemperatursensor ausgebaut und nochmal im ausgebauten Zustand durchgemessen.
Jetzt weiß ich auch warum ich das Teil immer für einen Lufttemperatursensor gehalten habe: Es ist im Fuß des mechanischen Zusatzluftschiebers verbaut. Beide hängen unten im Öl.
Bei 10°C hat der Sensor einen Widerstand von etwa 600Ohm. Ich habe dann mal mit einem Heißluftfön erwärmt und der Widerstand sank rapide. Ich vermute, dass das in etwa korrekt ist.
Der Zusatzluftschieber wurde auch gleich getestet: Kalt offen, Warm geschlossen.
Wie funktioniert bei der D-Jetronik eigentlich der Kaltstart? Ich hätte das mit dem Zusatzluftschieber irgendwie andersrum erwartet: Kalt geschlossen, warm offen? so in etwa wie ein Choke? Oder ist es eher so, dass hier kalt gezielt mehr Luft eingelassen wird um die Leerlaufdrehzahl anzuheben?
Hinsichtlich der Teilenummern scheint alles soweit zu meinem Auto zu passen.
Ich habe heute auch nochmal die Kompression des Motors getestet, die Zylinder sind alle auf einem gleichmäßigen, schlechten Niveau. Ich habe aufgrund der schlechten Zugänglichkeit hier wahrscheinlich selbst auch ein paar mbar abhanden kommen lassen. der Motor hat auf allen Zylindern ca. 6-6,5 bar, was lt. Reparaturhandbuch dem Minimum entspricht.
... Sobald das Wetter besser wird fahre ich nochmal mit dem Auto, ich habe noch die Vermutung, dass der Wagen eventuell zu heiß wird. Ich habe heute festgestellt, dass die Luftklappen in der Verblechung viel Spiel haben, vielleicht ist einfach das Thermostat defekt?... Melde mich wieder.

Gruß Niko

Hallo Niko,

der Zusatzluftschieber soll kalt öffnen. Warum? Das ist dann wie leichtes Gasgeben. Drehzahl kommt von Luft.

Volker wrote: der Zusatzluftschieber soll kalt öffnen. Warum? Das ist dann wie leichtes Gasgeben. Drehzahl kommt von Luft.

Das Prinzip ist identisch mit der Startautomatik bei den (bspw.) Käfer oder den Typ 3 mit Vergasern. Dort gibt es ein Bimetall, das die Drosselklappe offen hält. Fährt das zu spät zu oder bleibt ganz offen, steigt die (Leerlauf-)Drehzahl bei wärmer werdenden Motor deutlich an, merkt man vor allem an der Ampel.

So, um es hier im Thread auch nochmal erwähnt zu haben. Das Problem bei meinem Auto war auf einen Motortemperaturfühler (zwischen Pin 1 und 13) zurück zu führen: kalt und warm verhält er sich unauffällig, heiß geht der Widerstand gegen unendlich. Daraus resultierte nach einer Warmlaufphase von 5-10 Minuten mit normalem Motorlauf ein starkes Anfetten bei betriebswarmen Motor. Und irgendwann war Dank Benzinüberschuss dann Schluss.
Vielleicht hilft das jemandem bei seiner Fehlersuche weiter.
Gruß Niko