Leerlaufprobleme W107 SL

Moin,

bin beim Stöbern über euer Forum gestolpert und hoffe das Ihr mir hier vielleicht weiterhelfen könnt.
Kurz was zu mir. Ich heiße Tristan, bin 26 Jahre jung gelernter Elektroniker und komme aus dem hohen Noden nahe Hamburg.
Ich selbst besitze einen 76er C Kadett und einen B Ascona aus dem gleichen Baujahr.

Nun zu Meinem Problem:
Ein Bekannter von Mir importiert fast schon regelmäßig Autos aus den Staaten.
Darunter im letzten Jahr zwei 107er einen 450 SL und einen 450 SLC. (anbei 1-2 Fotos)

Er trat an Mich ran mit der bitte mich im Netz schlau zu machen warum der SL sich im Stand schüttelt.
Nach ausgiebigen Studiums des D-Jetronic Kompendiums und tagelangen abarbeiten des Wartungsstaus an dem Fahrzeug sind wir Schlussendlich beim Thema "Gebiss" gelandet. Der Vergleich der Nocken vom SL mit der eines Späteren Gebisses aus einem 116er ergab das diese stark abgenutzt sind.(War beim ausbau nicht anwesend sonst hätte ich den Kram mal dokumentiert)

Nun meine Frage wie schließe ich eindeutig alles andere aus?
Wir haben u.a.
-Verteilerkappe
-Verteilerfinger
-Unterbrecher
-Zündkabel+Kerzen
-Zündspule
-Dichtungen Einspritzdüsen
getauscht was keine erkennbare Verbesserung brachte.

Danke schon jetzt für die Hilfe und für's geduldige Lesen

Angenehmen Sonntag noch
Gruß Tristan

Hallo Tristan,

willkommen hier auf jetronic.org vom Dr-DJet! Nun zu Deiner Frage: Einspritzungen und Zündungen muss man systematisch testen, dazu habe ich eine Checkliste gemacht und empfehle auch die Bosch Kundendienstanleitung oder das MB Werkstatthandbuch. Ich würde an Deiner Stelle als erstes das Zündkerzenbild ansehen, den Leerlauf-CO messen sowie den Leerlaufkontakt einstellen und natürlich den Benzindruck messen.

Zu Deiner konkreten Frage nach dem Gebiss: Wir haben da verschiedene Testmethoden im Angebot:

1. Alle Einspritzventile im Leerlauf anfassen und prüfen, ob alle vibrieren. Die evtl. fehlenden aufschreiben.
2. Mit dem Messdorn von nordfisch das Gebiss nachmessen und nachstellen
3. Mit einem Multimeter oder besser Oszilloskop die Signale vom Gebiss und zu den Einspritzventilen nachmessen
4. Die Nocken im Gebiss durch neue von althase ersetzen

Hallo Volker,

Den Großteil der Liste sind wir schon einmal durchgegangen.
Brachte in vielen punken eine Menge. Der Wagen lief u.a. viel zu Fett.
Ich werd die Tage mal die Düsen mal anfassen und Berichten sowie mal Die Nockenstärke messen.
Kann ich den einfach den User althase direkt anschreiben wenn's die Nocken sind oder gibt es da ein Sammelthread?

Hallo Tristan,

einfach den User althase per Privater Nachricht anschreiben. Ich empfehle aber auch den Messdorn von nordfisch dazu. Da kann man wunderbar kontrollieren, was man dann getauscht hat und wie weit der Verschleiß ist. Mit dem Nachstellen geht es sogar schneller.

Aber mit dem Vibrationstest. merkst Du doch sehr schnell, ob alle Einspritzventile angesteuert werden. Wenn ja, kannst Du das Gebiss vergessen und Dich z.B. auf die Suche nach Falschluft machen.