Verbrauch über 20 Liter

Hallo zusammen,
Mein Name ist Thomas, ich fahre einen 71er 350 SL. Einmal jährlich gebe ich ihn zum Boschservice meines Vertrauens, zum Einstellen der Zündung und ggf. Der Ventile Dort arbeitet ein älterer Mitarbeiter, der sich noch bestens in der "alten Welt" auskennt. An meinem derzeitigen Problem mit dem hohen Verbrauch, beim letzten tankstopp waren es über 21 Liter/ 100 km, konnte er allerdings auch nichts ändern. Der Co-wert konnte nicht unter 3,5 % eingestellt werden. Seine Diagnose: könnte am saugrohrdruckfühler liegen. Da wollte er aber nicht rangehen. Was ich für sehr fair halte. Dann habe nach Dr.D-Jet Anleitung die Dichtheit und die Widerstände geprüft und gemessen. Der SDF hält das Vakuum einwandfrei, die Widerstände liegen bei 77 bzw 310 Ohm und einen Masseschluss gibt es nicht. So stehe ich jetzt etwas ratlos da und frage mich , was noch sinnvoll zu überprüfen wäre, um dem erhöhten Verbrauch beizukommen. Besten Dank für hilfreiche Tipps
Oelfuss (Thomas)

Hallo Thomas,
SDF wäre tatsächlich die erste Vermutung...

Vielleicht liegt es ja am Anschluss des SDF. Schlauch geknickt, verstopft, undicht, Anschluss dicht.

Ansonsten natürlich die 'beliebten' Undichtigkeiten im Ansaugbereich.

Erhält der SDF keinen oder reduzierten Unterdruck, fettet er permanent an, auch im Leerlauf, wo er auch trotz des Leerlaufkontakts an der Drosselklappe nicht vollständig 'außen vor' bleibt.

Gruß
Norbert

Hallo Thomas,

am SDF sieht nach Deiner Prüfung ja alles zufriedenstellend aus. Allerdings ist der Verbrauch von über 20 l/100Km wirklich zu hoch. Sollte bei normaler Fahrweise bei etwa 15 l liegen. Läßt sich denn der Leerlauf auf ca. 750 U/min einstellen?

Nun wäre ein CO-Wert von 3,5 Vol% beim 350er allerdings völlig in Ordnung. Früher hieß es unter DB-Werkstattleuten, dass er bei 4,5 Vol% am besten läuft. Das finde ich aber auch zu hoch und stelle meinen 350er immer so auf 3 Vol% ein.

Eine Einspritzmöglichkeit wäre auch ein dauernd tropfendes Kaltstartventil. Klemme das doch mal ab und schaue, was passiert.

Viel Erfolg beim Suchen,
Recardo

Hallo Thomas,

Du hast schon viele richtige Tipps bekommen. Dazu wäre noch der, den Temperaturfühler Luft zu kontrollieren, da er das Gemisch um 20% anfettet. Der Kühlwassersensor fettet das Gemisch um das Dreifache an, dann wäre das CO bei ca. 10% und mehr. Und wenn der SDF dicht ist, ein Fertigungsdatum mit einer 2 oder 3 in der Mitte auf dem Niet oben rechts hat, dann sollte der okay sein. Geschraubt, späteres Fertigungsdatum etc. machen ihn verdächtig.

Oder Du kommst zu einem der beiden Workshops in 2020. Da haben wir auch eine Nebelmaschine, um die Dichtheit des Ansaugraums zu messen. Außerdem habe ich dort immer Saugrohrdruckfühler und Temperaturfühler dabei.

Hallo,

und Du kannst mal messen, welchen Unterdruck der Saugrohrdruckfühler im Leerlauf sieht. Das sollten so -0,5 Bar sein.

...oder vielleicht schließt der Drosselklappenschalter nicht mehr richtig !

Gruß
Christian

Hallo Norbert,
Danke für den Tipp. Hab ich auch schon dran gedacht. Der Schlauch und die Schnellen zum SDF ist ja schnell getauscht. Manchmal kleine ursache mit großer Wirkung
Gruß Thomas

Hallo Volker,
Danke für den Tipp. Wie überprüft man den lufttemperatur und den kühlwasserfühler. Kann man da was messen? Habe normales multimeter
Beste Grüsse Thomas

Gute Idee, wann und wo sind die schraubertreffen in 2020.
Hätte Interesse, wenn es passt
Gruß Thomas

Hallo Thomas,

oben im Menü Workshops steht alles. Die Belegung der Buchsenleiste am Steuergerät steht hier und die Checkliste ist hier .

Ich würde empfehlen auch mal die Einspritzzeiten vom Steuergerät zu messen, bei mir waren sie zu lange. Was auch mit einem steigenden Verbrauch begonnen hat..

Hallo Dominik,

da muss ich widersprechen. Auch wenn Du wohl tatsächlich einen Fehler im Steuergerät hattest, ist das der eher unwahrscheinliche Fall. Die Dinger sind normalerweise erstaunlich stabil.

Okay, dann war es bei mir ein Sonderfall.