V8 Motor läuft nur auf 4 Zylinder

Also geht es um ein Gebiss dieser Ausführung?



Gruß
Norbert

Genau dieses !

Mit freundlichen Grüßen
Michael

O.K.,
war jetzt von der 'Standardversion' für den M117 ausgegangen.

Bei diesem hier gibt es das oben beschriebene Problem mit dem Kabel nicht - aber eben z.B. Kontaktprobleme am Stecker / Kabelschuhen. Möglich, dass die Kabelschuhe zu locker sitzen oder aber beim Aufstecken des Steckers im Steckergehäuse zurückgerutscht sind?

Gruß
Norbert

Klar alles richtig.

Aber eines nicht ganz zu verstehen aus meiner Sicht.
Denn nachdem ich alles gereinigt habe , habe ich wie schon erwähnt an allen Düsen Sprit schön einspritzen gesehen in das leere Marmeladengjas.
Das war gestern. Morgen will ich schäumen ob immer noch Sprit ankommt
Habe zwei ersstzdüsrn , die ich anschließen will an der Kraftstoffleitung der linken Seite sprich Zylinder 6 und 7 .
Will schauen ob Sprit kommt.
Iwans meinst du ?
Ist das so zu prüfen ?
Und da ist noch eine Frage die ich mir stelle ?
Können falsche einspritz Zeiten an den Düsen geschickt werden ?
Gruß michael

michael kara wrote: Morgen will ich schäumen ob immer noch Sprit ankommt
Habe zwei ersstzdüsrn , die ich anschließen will an der Kraftstoffleitung der linken Seite sprich Zylinder 6 und 7 .
Will schauen ob Sprit kommt.

Musst du nicht. Schließ einfach nur die Düsen elektrisch an, dann fühlst du, ob sie klicken. Sprit ist doch da...

michael kara wrote: Iwans meinst du ?
Ist das so zu prüfen ?

Diese Frage verstehe ich nicht... Iwans???

michael kara wrote: Und da ist noch eine Frage die ich mir stelle ?
Können falsche einspritz Zeiten an den Düsen geschickt werden ?
Gruß michael

Es ist zwar nicht günstig, wenn zum falschen Zeitpunkt eingespritzt wird - das macht aber kaum was aus. Dies ist keine Direkteinspritzung, und selbst wenn im Gegentakt eingespritzt wird, merkt man das kaum. Der Kraftstoff wird ohnehin bei einem der zwei parallel eingespritzten Zylinder vorgelagert.
Das ist noch ziemlich günstig im Vergleich zum Jaguar V12, wo 6 Zylinder gleichzeitig einspritzen.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert

Dann ist es doch so „
Wenn der Impulse da ist an den Düsen , und der zündfunke auch da ist , dann muss er auch auf allen Zylinder laufen oder ?

Kann das sein das bei laufen des Motors die Impulse nicht kommen , und beim starten ohne das der Motor läuft alles ok aussieht ?

Gruß michael

Hallo Michael,

jetzt hast Du Dir schon so viele Tipps geholt, dass Du bestimmt den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr siehst.

Deshalb mal ganz langsam:

1. Wie sehen die Zündkerzen alle 8 aus?
2. Vibrieren alle Einspritzventile beim Motorlauf?
3. Welche Spannungsn an Kl. 21,22,13,14 gegen 12 an der Steuergerätebuchse?

Dann sehen wir weiter. Es ist wahrscheinlich nicht das Steuergerät und ich habe Dir schon geschrieben, dass Du das Steuergerät erst mal ausschließen sollst.

Hallo Volker
Hallo Norbert

Vielen Danke erneut für eure tips und der Zeit die ihr hier liegen gelassen habt.
Ich werde die nächsten Tage alle Punkte abarbeiten und melde mich.
Mit freundlichen Grüßen
Michael

Hallo Volker
Hallo Norbert ,

Also Zündkerzen und Zündkabel alle neu.
Funke kommt an alle Zylinder.

Einspritzdüsen:
Wenn ich den Motor starte ohne das der Motor läuft , sprich an der zündspule den Stecker ziehe ,dann vibrieren alle Düsen.
Sobald der Motor normal gestartet wird , und er läuft „
Dann kommt am Zylinder 2,3,6,7 kein Impulse. Sprich die Düsen vibrieren nicht.

Doch Gebiss ?
Mit freundlichen Grüßen
Michael

Volker wrote: Hallo Michael,

1. Wie sehen die Zündkerzen alle 8 aus?
2. Vibrieren alle Einspritzventile beim Motorlauf?
3. Welche Spannungsn an Kl. 21,22,13,14 gegen 12 an der Steuergerätebuchse?

Hallo Michael,

ich wollte die Farbe der 8 Zündkerzen wissen: Weiß, rehbraun, schwarz. Das lässt Rückschlüsse auf die Verbrennung in jedem Zylinder zu. Und die Spannungen würde n Rückschlüsse über das Gebiss zulassen.

Bis jetzt hast Du nur 2. beantwortet.

Hallo Volker

Die Farbe der Zündkerzen die nicht mitlaufen sind schwarz.
Dagegen die wo laufen sind rehbraun.
Messen muss ich noch.
Muss Zündung dabei an sein ?
Mit freundlichen Grüßen
Michael

Nicht nur Zündung an, der Motor muss laufen.

Und an dem Steuergerät messen ?

Wo zähle ich die Pins ab ?
Oder Klemme ?
Ich meine damit wo ist Pin 1 am Steuergerät?

Gruß michael

Ja besser am Steuergerät mit aufgestecktem Stecker. Pin 1 ist gegenüber der Kabeleinführungsseite.

Volker wrote: Ja besser am Steuergerät mit aufgestecktem Stecker. Pin 1 ist gegenüber der Kabeleinführungsseite.

... und die Leitungen sind bei deinem Auto alle farbkodiert.

Du findest diese Infos in Volkers Kompendium und auch in dem von mir erwähhnten Messplan unter 'Downloads'.

Gruß
Norbert

Hallo Volker
Hallo Norbert

Zuerst mal vorab, vielen vielen Dank für eure Unterstützung und der guten Ratschläge.

Der Wagen läuft "es war wie ihr schon dargestellt habt nicht das Steuergerät.
Es ist das Gebiss gewesen.

Eine Frage habe ich dennoch bezüglich Verteiler.

In dem 450 er SL 1973 ist folgender Verteiler eingebaut
0231402005

Habe einen Kompleten Verteiler vom 350 er SL auch D Jetronic V8 mit folgender Nummer
0231402001
Gebiss Anschlüsse sind gleich 5 Fach Steckbuchse 14 21 12 22 13 in schwarz.
Könnte ich den im Fall der Fälle in den 450 er einbauen ?
Bis auf den Verteilerfinger ist alles gleich.
Mit freundlichen Grüßen

Michael

Hallo Michael,

nein auch wenn sie von außen gleich aussehen, so ist die Drehzahlverstellung total unterschiedlich. Der 005 hat 2 Verstellniveaus, der 001 nur eines. Die MB Tabellen, die nur einzelne Punkte nennen, täuschen da.

Wirf das alte Gebiss nicht weg, ich kann das gebrauchen.

Hallo Volker,

ich will das alte Gebiss behalten für alle Fälle.
Sonst gerne.
Du hast mal erwähnt bezüglich Druckgeber 0280100100 ob die schwarze Kappe drauf ist, bei meinem fehlt die Kappe.
Ist die Notwendig ?

Hallo Michael,

die Kappe verhindert, dass Spritzwasser in den Druckfühler hinein läuft. Viel wichtiger aber: Es ist eine Ami Unsitte , die Kappe abzunehmen und am Saugrohrdruckfühler zu drehen, wenn das Auto nicht läuft. Vor kurzem kam so jemand zu mir mit einem 450 SL USA, nur um seinem Unterdruckanschluss für die Heizung zu vergleichen. Als er erzählte, dass der Benzinverbrauch bei 20l/100km lag, wusste ich sofort, was gedreht war. Saugrohrdruckfühler nach fett verstellt und Benzindruck dafür nach unten. Das Auto zog nur bis 3000/min. Jetzt verbraucht er 14l/100km und zieht bis 4000/min. Den Rest sieht sich gerade Christian an, denn da war noch viel mehr zu machen. sowohl an Heizung (Mikroschalter und Unterdruckhebel gemischt) als auch an Bremsen, Lenkung und Zündung. Wenigstens hat das Gebiss mit einem angestückelten Kabelbaum funktioniert.