Hier Neu, alles andere ist "alt"

Hallo in die Runde, 
ich lese hier zwar schon länger mal mit, eigene Fragen bekommt man so leider nicht immer beantwortet.
Mein Name ist Felix, ich wohne im Südosten Niedersachsens und habe schon seit 2011 ein 914/4.  Diesen habe ich direkt aus den USA (re)importiert und so mit viel Glück  ein nicht verbasteltes sondern liebevoll gepflegtes Fahrzeug bekommen.
Damals reichte Batterie wieder aufladen und der Spass konnte beginnen. Einmal bin ich mit defekten SDF zu Jürgen Auer gefahren, und habe bei ihm einen Neuen bekommen. Wiederaufbereitet von Bosch (inkl. umgeschlagener Teilnummer) wie mir Jürgen Auer, der nun im wohlverdienten Ruhestand ist, noch bestätigt hat.
Nun macht der SDF wieder Probleme. Das Fahrzeug startet, stirbt aber sofort wieder ab, mit Schwierigkeiten mit Gaspedalspiel am Leben zu halten. Darum dann alles durchgecheckt. Und beim SDF fündig geworden: Druck hält ewig, Primärwicklung ist mit 89 Ohm perfekt, Sekundärwicklung hat unendlichen Widerstand.
Einen 330 Ohm WIderstand drübergelegt um der D-Jetronic etwas vorzugaukeln hilft leider auch nicht.
Die 330 Ohm sind auch der Zustand ohne das ein Unterdruck anliegt. Kann mir jemand sagen, welcher Unterdruck und insbesonder welcher Widerstand im LL an der Sekundärwicklung anliegen muß? Noch weiß ich ja nicht, ob das grundlegende Problem damit schon identifiziert ist, obwohl der Verdacht naheliegend ist.

bleifreie Grüße
Felix


 

Hallo Felix,

wenn Die Sekundärspule keinen Durchgang hat, kannst Du das auch durch einen Festwiderstand nicht kompensieren. Den SDF musst Du reklamieren.

Hallo Felix,

auch wenn das mit einem Festwiderstand nie funktionieren kann. 330Ohm ohne Unterdruck bedeutet ja auch Vollgas (Drosselklappe ganz geöffnet -> kein Unterdruck), Leerlauf würde bedeuten Drosselklappe zu voller Unterdruck.
Wenn das mit dem Reklamieren nicht funktioniert, ist auf jeden Fall der Koller+Schwemmer zu empfehlen, die reparieren mit originalen Bosch-Teilen und können die auch auf den richtigen Bosch-Prüfständen kalibrieren/ einstellen. Guckst Du hier:  Jetronic Komponenten | Koller + Schwemmer

Hier sind auch Bilder von unserem Besuch bei Koller+Schwemmer:  10 Jahre / years Jetronic.org - Jetronic Forum

Hallo Hans,

der Widerstand ist immer der gleiche und ein SDF ist kein Potentiometer. Das ist ein variabler linearer Transformator. Das Steuergerät schickt Impulse hinein und die werden je nach Unterdruck transformiert. Der Widerstand ist nur der Spulenwiderstand und deshalb immer identisch. Außerdem hat den besagten SDF die Firma Koller & Schwemmer gemacht. Jürgen Auer - bei dem ich schon einen Workshop für 914 gemacht habe -  hat die dort machen lassen.

Hallo,

ich habe aber nach nochmaligem Durchlesen ein Problem, die Messung zu glauben. Wenn die Sekundärwicklung offen wäre, würde das Auto nicht starten können. Denn dann würde der SDF dem Steuergerät keinen transformierten Impuls zurück schicken. Ein Auto kann nicht laufen, wenn der Stecker am SDF z.B. abgezogen ist.

Ok Volker,

das hätte ich aus der Messung von Felix anders interpretiert. Muß aber auch zugeben, dass ich von dem Druckfühler gar keine Ahnung habe
Und ich weiß nicht mal, ob an meinem Coupe überhaupt eine Kappe drauf ist geschweige denn welche Farbe diese hätte
 

Hallo Hans, Hallo Volker,
Danke für den interessanten Dialog. Reklamieren wird nach 6 Jahren wahrscheinlich nicht mehr gehen, insbesondere wenn ich nicht weiss wo. Jürgen Auer - ich hatte mit ihm vor ca 2. Wochen telefoniert - sagte mir, daß das Teil von Bosch käme. Da ich da nicht näher drauf eingegangen war, dachte ich eher an 1:1-Reman, Koller & Schwemmer war mir bis dato unbekannt (Danke für den TIP).
Zu der "Frage" von Volker: "Wenn die Sekundärwicklung offen wäre, würde das Auto nicht starten können." Das Fahrzeug springt an, geht aber sofort wieder aus. Mit Bremsenreiniger oder "Pumpen" mit dem Gaspedal ist er am Laufen zu halten. Insofern ist klar das das Problem auf der Kraftstoffseite liegt. Wenn es keinen Einspritzimpuls gibt, weil die D-Jetronic keine Information vom SDF bekommt, wäre das genau meine erwartete Reaktion.
Was ich alles bisher zu dem Problem gelesen habe, sagt aus: startet, geht aber sofort wieder aus. So wie ich es vorfinde. Die Aussage: "Ein Auto kann nicht laufen, wenn der Stecker am SDF abgezogen ist" = kein Signal kommt, passt damit ja auch. Aber ein Starten, und erstes Zünden ist doch damit nicht ausgeschlossen. Sei es, daß der Sprit vom KSV oder aus der Beschleunigungsanreicherung kommt. Falls es die bei der D-Jetronic gibt.
Ich werd mal prüfen, ob es einen Unterschied zwischen abgezogenem Stecker an dem SDF zum jetzigen Zustand gibt.

Gruß Felix

Nachtrag: es ist ein Riesenunterschied ob der Stecker drauf ist oder nicht.
Stecker ab: Anlasser dreht, sonst nichts
Stecker drauf: Anlasser dreht, läuft kurz, geht dann aus

Hallo Hans,

dann lies mal mein D-Jetronic Kompendium Kapitel 4. Übrigens bin ich von dem D-Jetronic Prüfstand bei Koller nicht so begeistert wie bei den K-Jetronic Prüfständen. Bei K-Jetronic ist es die ehemalige Produktionslinie aus Bamberg und sehr, sehr beeindruckend. Bei D-Jetronic ist es nur ein Überprüfungswerkzeug für Kundendienste, also mehr ein Plausibilitätscheck. 3 Punkte für eine geknickte Kurve mit einer indirekten Ansteuerung des SDF über ein Steuergerät. Da behaupte ich, dass ich das besser kann. Leider sind hier die Fertigungsanlagen und -dokumente nicht erhalten. Die SDF wurden zuletzt in Frankreich produziert. Leider mit mangelnder Qualitätskontrolle, so dass manche SDF aus den späteren Jahren so gar nicht richtig arbeiten.

Hallo Felix,

wenn die Sekundärspule des SDF hin ist, gibt es auch kein Starten des Motors. Deine Messung muss falsch sein. Das Problem klingt eher nach einem defekten Gebiss. Dann würde Dein Auto starten aber nicht weiter laufen.

RESPEKT!
3x gemessen: primär 89Ohm, sekundär nichts.
Nun also ausgebaut und auf dem Tisch mit Sicht auf die Kontakte gemessen:primar 88Ohm, Sekundär 332Ohm (ohne aufgeklemmten Widerstand!). WOW, da fallen 500 Steine von meinem Gewissen. Eine tiefe Verbeugung vor Deinem klaren Statement.
Gut, nun also zum Gebiss. Das ist doch am Zündverteiler, wie beeinflusst das den Sprit? (Ich habe auch den 1-2-3-ignition drin).

Gruß Felix
 

Hallo Felix,

wer viel misst, misst Mist !

Das Gebiss gibt dem Steuergerät die Drehzahl des Motors. Keine Signale ? Motor läuft nicht und wir schalten sicherheitshalber die EV ab. Es könnte ja ein Unfall sein und Sprit so auslaufen. Beim Starten wird aber auf jeden Fall eingespritzt. Danach muss das Gebiss Impulse liefern, sonst geht der Motor aus.

Hans_G wrote:

...
Und ich weiß nicht mal, ob an meinem Coupe überhaupt eine Kappe drauf ist geschweige denn welche Farbe diese hätte

 

Hallo Hans,
bevor es untergeht:
Dein Auto darf keine Kappe auf dem SDF haben, sonst ist der falsch.

Gruß
Norbert