Drosselklappenschalter, 0280120011 / 018

Hallo Volker,
nach dem gestrigen Austausch des o.g. Schalters ( bei sehr ,sehr heissem Motor ) läuft mein Fzg. bis 100 km/h wie ein Springpferd. Bis 80 km/h verringert der Motor / Schalter ( bei gleichbleibender Stellung am Gaspedal )  die Geschwindigkeit selbstständig
Möchte ich dann wieder beschleunigen hat man das Gefühl, als hole der Motor 2 x tief Luft ( da passiert noch nichts ) und dann geht die Drehzahl schnell hoch und der Motor beschleunigt. In der 30er Zone kein gutes Gefühl. 
Im Lastbereich von 110 - 120 km/h sind diese Aussetzer nicht so sehr feststellbar.
Es fühlt sich an als ob jetzt eine Schubabschaltung die Kontrolle über den Motor hat
Mein Beifahrer und ich kamen gut geschüttelt Zuhause an.
Muß da ein NEUER  Schalter her oder hilft es die Drosselklappe samt Schalter auszubauen und dann zu prüfen ?
Gruß und schönen Sonntag
Hans-Jürgen

Hallo Hans-Jürgen,

da ich nicht erwartete, dass wir Deinen DKS ersetzen müssten, hatte ich den 0 280 120 018 nicht geprüft und dann war keine Zeit mehr. Ich schaue mir jetzt Deinen 0 280 120 011 an, was los ist mit dem. In der Zwischenzeit kannst Du den Stecker am DKS abziehen. Dann darf das nicht mehr passieren. Die Beschleunignungskontakt müssen erratische Impulse abgeben. Also haben wir Deinen Leerlaufkontakt repariert und die verhunzt. Wenn der sich nur leichter einbauen lassen würde am 350 Motor.

leicht geschüttelt aber trotzdem gerührt

Hallo Hans-Jürgen,

jetzt sehe ich, was da passiert

Bis 6/74 wurde der Drosselklappenschalter 0 280 120 011 verwendet. Der ist bei Hans-Jürgen und auch der in meinem Lager geschraubt. Dafür hat er keine Aufschrift wie 17, 14/47, 9, 20 .

Danach kam der Drosselklappenschalter 0 280 120 018 . Der ist beschriftet und ist die neuere Generation,. Also habe ich vom 018 die Belegung abgelesen. Beide sollten kompatibel ja sein. oder doch nicht?

Hans-Jürgens Fahrzeug macht ein wenig das Känguru beim Fahren nach Austausch des DKS 011 mit dem 018. Wegen des Schraubertreffs war keine Zeit mehr, das zu verifizieren.

Also habe ich jetzt je einen der beiden DKS aus meinem Lager geholt und gemessen. Sowohl der DKS von Hans-Jürgen als auch mein eigener 011 waren in Ordnung. Aber ich hatte ja den von Hans-Jürgen als defekt gemessen. Wie konnte das sein?

Ich habe dann den 018 aus dem Lager geholt und verglichen und dann fiel es mir wie Schuppen aus den Haaren: Die beiden DKS 011 und 018 sind spiegelverdreht in der Belegung des Steckers.

Also Hans-Jürgen drehe mal den Stecker um 180° (das sollte gehen). Und dann müsste das Känguru weg sein. Dein alter DKS jedenfalls funktioniert auch. Den kannst Du wieder einsetzen, wenn Du magst.

Und hier die Bilder dazu,

eigentlich hätte der Stecker verdrehsicher sein sollen. Aber er ging doch einfach hinein...

 

Hallo Volker,
darauf muß man als Schrauber erst kommen. Man kauft / beschaft sich ein " neues " Teil baut es ein und das Auto läuft doch nicht. Das erwartet man als Schrauber so nicht.
Eigentlich sollte man so etwas dokumentieren, dass beim Austausch gegen einen DKS mit Beschriftung der Stecher um 180 Grad gedreht werden sollte / muß.
Ich werde den Stecker drehen ( am kalten Motor ) und werde berichten.
Gruß Hans-Jürgen.

Hallo Volker,
deine Forschungsarbeit ( Zeitaufwand ) hat sich gelohnt.
Stecker um 180 Gr. gedreht und der " schwerlast " SLC läuft sehr schön und hängt auch gut am Gas ! Ob die Funktion des DKS gegeben ist kann ich nicht sagen, kann man wohl nur am Hermann feststellen wenn man CO am Steuergerät verändert ( ging vorher nicht und steht immer noch auf voll Fett ).

Allgem. soweit man das Wissen mit der umgekehrten Polung hat kann man mit einem Spiegel , soweit nicht vorher geprüft, im eingebauten Zustand die Steckerführung erkennen.
Vorab herzlichen Dank für deine Arbeit und an Christian das er den Fehler gefunden hat. Hans-Jürgen

Glückwunsch - super

Hallo Hans-Jürgen,

da musst Du nochmals kommen und wir stellen das ein bzw. bauen Deinen alten und geprüften DKS wieder ein. Bis zum 16. ist der Abgastester noch bei Harald.

...habt ihr gut gemacht, dann ist der Münzeinwurf ja bald voll ! 

Hallo,Dieses “Problem” der geänderte Anschluss der Konnektor am DKS ist mir auch schon Aufgefallen mit die 3 verschiedene DKS Typen für Volvos !! Sehe Bild.Meine Erfahrung ist es das im Problemfälle ein älteren Typ DKS (mit die 4 Schauben) öfters eine bessere und stabileren Funktion ergibt, wegen der etwas „einfacher“ Aufbau der (Beschleunigung)Schalter. Habt Ihr da gleiche Erfahrung?
 Gruß,Tonnie

Hallo,
zum Abschluß - nachdem der orig.DKS ( fast 50 Jahre alt ) geprüft, justiert und wieder eingebaut ist. Konnte das CO / HC am Hermann wieder überprüft werden und am Steuerger. auch wieder eingestellt werden ( was vorher nicht möglich war ) .
Ich bedanke mich bei Volker und Christian mit seinem Hermann
Auto läuft sehr schön.

So ein D-Jet Workshop bei o.a. Personen zeigt wie wichtig so ein Tag bei Fachleuten ist. Keine Werkstatt wird sich so viel Zeit nehmen dir die D-Jet so zu erklären und dazu noch Fehler aufzeigen / beheben. Ich kann nur jedem empfehlen daran teilzunehmen.
Und ein Treffen unter freundlichen Menschen bereichert das Leben / Hobby
LG und Danke Hans - Jürgen

Hallo,

ich sage doch immer, dass die meisten Drosselklappenschalter nach Reinigung und Justierung wieder sauber funktionieren.

Aber ich habe auch was dabei gelernt. Nämlich dass man beim Tausch der kompatiblem Nummer 011 und 018 peinlich genau auf den richtigen Sitz des Steckers achten muss. CO ist jetzt bei 2,8% eingestellt. Das passt beim 350 SLC. Vielleicht geht jetzt auch der Verbrauch in der Stadt zurück, wenn die Schubabschaltung wieder funktioniert.

Jetzt muss nur noch Dein Tacho und Dein Kickdown in Ordnung gebracht werden. Dann kannste Rallye Steifen aufmalen.