Bin Neu hier

Ein Neuling stellt sich vor,

mein Name ist Franz-J Blumenthal. Vor 9 Jahren kam ich zu einem schönen MGA 1600. Seit dieser Zeit sind wir Ca. 40.00 KM quer durch Europa gefahren.
In vorigen Jahr stand dann ein Umbau ein Ford T9 Getriebe und eine Motorrevision an. 
Zur Zeit habe ich Probleme, da ich keinen geeigneten elektronischen SMITHS DZM bekomme. 

Hat jemand aus der Gruppe Erfahrung mit dem Umbau-KIT von www.spiyda . Konvertierung RVI auf RVC?
 
ich bedanke mich für die freundliche Aufnahme in diesem Forum und freue mich sehr auf Interessante Beiträge. 
Ich werde versuchen mit meinen Erfahrungen ggf. auch dazu beizutragen.

Mit besten Grüßen aus Dormagen
Franz-J. Blumenthal    
    

Hallo und Herzlich Willkommen, Franz-J.

Ich freue mich immer, wenn mal ein anderes Fahrzeug den Weg hier ins Forum findet...
Ist ja auch ein schönes Auto, das du da fährst.

Ich meine aber, dass du mit deiner Frage in einem Forum für britische Fahrzeuge besser aufgehoben wärst.
Ich zumindest habe kaum praktische Erfahrung mit den Autos mit der anders-rum-Elektrik.

Der Link, den du geschickt hast, ist nicht komplett - ich hab's aber wohl gefunden: spiyda.com/positive-earth-kit-for-rvi-rv...version-566-924.html

Es geht bei dem Set nur darum, das Messinstrument elektrisch von der Fahrzeugmasse zu trennen, um es in dem Fahrzeug mit geänderter Polarität betreiben zu können.
Dazu musst du das Gehäuse des DZM öffnen - meist nur durch Aufbiegen des Metall-Glashalterings (Lünette) möglich. Dabei musst du sehr behutsam vorgehen, wenn du keinen neuen Ring hast.
Dann werden die Stahlschrauben durch die isolierenden Nylonschrauben ersetzt, die Ringösen mit montiert...
Insgesamt überschau- und leistbar, aber dennoch besser von jemandem mit feinmechanischem Geschick.

Wenn du es nicht schaffst, in den britischen Foren jemand zu finden, der das kann, könnte ich dir jemand nennen.
Die benötigten Teile halte ich für auch in Deutschland leicht beschaffbar, ohne Bestellung in GB.
Kritisch könnte allein der angesprochene Ring für das Instrumentenglas (Lünette) werden. Im großen Online-Auktionshaus gibt es da aber schon ein gewisses Angebot, weshalb es das schon passend geben sollte.

Gruß
Norbert

Hallo Franz-Josef,

ich kenne das Thema auch entfernt nur von alten Volvos. Da waren die Smith DZM RVI anders aufgebaut als die VDO DZM und späteren Smith RVC. Moderne DZM wie die von VDO zählen die Peaks an der Zündspule. Wenn sie dann noch wissen, wie viele Zylinder der Motor hat, ergibt sich daraus die Drehzahl. Alte Smith Instrumente aber messen stattdessen den Strom durch die Zündspule.

Es geht also beileibe nicht um Polarität sondern um ein gänzlich anderes Messverfahren. Und wie ich das auf die Schnelle gesehen habe, hatte Spiyda dazu auch mal eine Vorschaltplatine. Die scheint es nicht mehr zu geben.

EIn bisschen Info in Englisch unter www.triumphclub.co.nz/wp-content/gallery/pdfs/Smiths.pdf

Hallo Norbert,

vielen Dank für Deine ausführlichen Informationen. 

Ja, das mit der anders rum Elektrik ist bei mir kein Thema, mein MGA  ist schon auf negative Erde umgeschaltet.
Bei dem Link zu Spiyda ist wohl beim Kopiervorgang etwas verloren gegangen.

Gerne kannst Du mir jemanden nennen, der mit Spiyda Umbauten Konvertierung RVI auf RVC Erfahrungen gesammelt hat.
Vielen Dank!

Beste Grüße Franz

 

Hallo Volker,

vielen Dank für den Link zur Smiths.pdf. Sehr interessant.
Das stimmt, die Smiths RVI funktionierten induktiv über eine Spule außerhalb oder auch von innen.
Soweit ich weiß, funktionieren die RVC Umbauten mit einem IC LM2917 Frequency to Voltage Converter.

Beste Grüße Franz

Moin,
Norbert hat mich angeschrieben.
Ja, ich mache Uhren und Instrumente für Opel Commodore, Rekord, GT, Diplomat u.s.w. wieder gangbar.
Also ich arbeite täglich mit Maßen so um die 1/100 mm. und Löcher bohre ich ab 0,35mm.
Meßschieber ist meistens bei mir Grobmotorik.
Nur bei Drehzahlmessern höchstens sauber aufbördeln, Zeiger runter und Tachfolie zum Beispiel wechseln, kann ich.
Aufwändige elektronische Arbeiten am Drehzahlmesser habe ich keinen Plan und BDA´s brauche ich in deutsch.

Bin allerdings momentan sehr im Streß, also braucht das Zeit, sollte ich was machen.

Gruß Stefan

Moin Stefan,

danke für Deine Antwort. Werde Dein Fachwissen bei mir abspeichern.

Suche zur Zeit nach einer Lösung in Sachen Smiths RVC Drehzahlmesser.

Gruß Franz

Hallo Franz,
wenn es mein Auto wäre, würde ich die Sache wohl selbst angehen - aber so fehlt eben auch eine Kontrollmöglichkeit.

Hast du gesehen, dass die von dir verlinkte Firma auch einen kompletten Umbauservice anbietet?

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

ja, ist mir bekannt.
Danke für Deine Info.

Beste Grüße Franz

Hallo Franz,

wo ist das Problem? Du musst die Verkabelung ändern. Statt den Strom in die Zündspule durch den DZM des RVI zu leiten, musst Du mit dem RVC nur die Spannung an der Zündspule messen. So machen das die deutschen Fahrzeuge mit VDO immer.

Hallo Volker,

Danke. Guter Hinweis, werde mich mit dem Thema intensiver beschäftigen.

Beste Grüße Franz