Die Bosch D-Jetronic war 1967 die erste Großserien elektronische Einspritzung der Welt. - Bosch's D-Jetronic was the first mass-production electronic fuel injection.
Volvo 164E, Ruckeln bei Beschleunigen und bei leichtester Pedalbewegung
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5 years 4 weeks ago #14207
by Dr-DJet
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
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Hallo,
die Schutzdiode ist zum Schutz der Spule des Relais. Da ensteht ja auch die Spannung.
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5 years 4 weeks ago #14208
by nordfisch
Das verstehe ich jetzt nicht.
Eine Spannung entsteht doch nur, wenn ein Magnetfeld vorhanden ist.
Gruß
Norbert
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Volker wrote: Hallo,
die Schutzdiode ist zum Schutz der Spule des Relais. Da ensteht ja auch die Spannung.
Das verstehe ich jetzt nicht.
Eine Spannung entsteht doch nur, wenn ein Magnetfeld vorhanden ist.
Gruß
Norbert
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5 years 4 weeks ago #14209
by Dr-DJet
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Hallo Norbert,
jede Induktivität erzeugt beim Schalten des Stroms eine Gegenspannung. So z.B. auch die Zündspule oder Einspritzventile. Auch im Einspritzventil und in der Zündspule ist kein Permanentmagnet. Und was ist die Spule im Relais? EIne dicke Induktivität.
jede Induktivität erzeugt beim Schalten des Stroms eine Gegenspannung. So z.B. auch die Zündspule oder Einspritzventile. Auch im Einspritzventil und in der Zündspule ist kein Permanentmagnet. Und was ist die Spule im Relais? EIne dicke Induktivität.
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5 years 4 weeks ago #14212
by nordfisch
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Hallo Volker,
das ist schon klar.
Du schreibst:
" die Schutzdiode ist zum Schutz der Spule des Relais"
Dass sich die Spule jetzt selbst zerstört, würde ich aber erstmal ausschließen.
Was wird denn dann da geschützt?
Gruß
Norbert
das ist schon klar.
Du schreibst:
" die Schutzdiode ist zum Schutz der Spule des Relais"
Dass sich die Spule jetzt selbst zerstört, würde ich aber erstmal ausschließen.
Was wird denn dann da geschützt?
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5 years 4 weeks ago #14213
by Dr-DJet
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Hallo Norbert,
verstehe Deine Fragen nicht so recht. Also wir reden von keinem Permanentmagneten, eine Induktivität erzeugt aber ein elektromagnetisches Feld als Gegenreaktion zur veränderlichen Wirkung. DIese Spannungen können recht hoch sein. Deshalb filtert man die Spitzen mit einer Diode heraus. Am Transistor Zündschaltgerät werden so Spannungen im Primärkreis von > 100 V gekappt. Diese Spannungen belasten sonst die Spulen. Die Diode muss also genügend Strom vertragen und die richtige Spannung kappen. Die im Zündschaltgerät ist z.B. ein dicker Brocken mit Kühlkörper.
verstehe Deine Fragen nicht so recht. Also wir reden von keinem Permanentmagneten, eine Induktivität erzeugt aber ein elektromagnetisches Feld als Gegenreaktion zur veränderlichen Wirkung. DIese Spannungen können recht hoch sein. Deshalb filtert man die Spitzen mit einer Diode heraus. Am Transistor Zündschaltgerät werden so Spannungen im Primärkreis von > 100 V gekappt. Diese Spannungen belasten sonst die Spulen. Die Diode muss also genügend Strom vertragen und die richtige Spannung kappen. Die im Zündschaltgerät ist z.B. ein dicker Brocken mit Kühlkörper.
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5 years 4 weeks ago #14214
by nordfisch
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Hallo Volker,
es stellt sich einfach nur die Frage, WAS diese Diode schützen soll.
Wozu baut man dieses Teil ein, wenn es offensichtlich auch ohne funktioniert?
Gruß
Norbert
es stellt sich einfach nur die Frage, WAS diese Diode schützen soll.
Wozu baut man dieses Teil ein, wenn es offensichtlich auch ohne funktioniert?
Gruß
Norbert
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