Porsche 914 2.0l Motor Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor

Hallo Stefan,

Ich benutze für meine Recherche grundsätzlich erst einmal die Porsche Literatur.
Hier: Programmierte Fehlersuche Nr. 45030 10. Leider konnte ich die entsprechende Seite nicht anhängen.

Der angegebene Wert war hier 1,7 Kilo Ohm bei ca 20 °. Bei ca 10 ° wird ein Wert von 3,7 Kilo Ohm unter Berücksichtigung einer Toleranz von +/- 10 % angegeben. Wenn ich die Erläuterungen von Norbert berücksichtige, würde ich erstmal die beiden Werte der TF's akzeptieren.

LG Fred

Stefanm schrieb:

Hallo fred914,

ich habe eben Mal die Wiederstände gemessen beide ca. bei 15-17°
Lufttemperaturfühler: 345 Ohm
Zylindertemperaturfühler 022 906 041: 2,9 Kilo Ohm
mit Wiederstand: 3,13 Kilo Ohm.
Irgendwie passt das mit den 1,7 Kilo Ohm nicht.
Bei der Checkliste steht bei 20° auch 2,4 Ohm.
Das wird dann wahrscheinlich ein anderer Fühler sein oder?
Weiß du wo ich einen neuen Zylindertemperaturfühler bekommen könnte?

LG Stefan

Guten Abend zusammen,
erstmal vielen Dank für die zahlreiche Unterstützung.

Ich glaube ich hab es hinbekommen 

Nach dem Einstellen der Ventile, Wechsel der Zündkerzen und Ölwechsel läuft er.
(Gut das ich die Ventile überprüft habe, es war kein Spiel vorhanden )
Am Anfang hat er noch ein wenig mit der Drehzahl geschwankt.
Bin dann heute nochmal so ca. 30 km am Stück gefahren und siehe da er hat sich eingependelt auf ca.900 Umdrehungen im Leerlauf. 
Warmstart auch kein Problem. Springt super an.

Also ich bringe das Auto nicht mehr alleine in eine Werkstatt!!!
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Was mir heute aufgefallen ist, die Temperaturanzeige bewegt sich nur so ca. 3-4 mm nach oben mehr nicht. 
​​​​​​Ist das normal bei den 914ern?

LG Stefan

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Hallo Stefan, 
schön, dass es nicht die D-Jetronic war.
Ich würde in den kommenden Tagen bei etwas wärmeren Wetter auf die Autobahn fahren und dann bei ca 140 km dann mal die Temperaturanzeige beobachten.
LG
Fred

Hallo Stefan,

freut mich zu hören, dass Du die Kiste zum Laufen gebracht hast . Bei mir schwankt die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor auch gerne mal kurz, bevor sie sich auf ca. 900 U/min einreguliert. Ich vermute, das hängt mit dem System der Kurbelgehäuse-Entlüftung zusammen.

Temperaturanzeige: Zumindest bei dem Instrument in der Mittelkonsole mit weitem roten Bereich ist der geringe Zeigerausschlag nicht unnormal. Schaut bei mir im Normalbetrieb genauso aus. Siehe: www.porsche-914.com/forum/thread.php?board=1&thread=250&page=6 . In der Regel liegt die Öltemperatur unten in der Ölwanne bei mir zwischen 60 und 90 °C. Erst einmal lag der Zeiger im Bereich von 120 °C, bei warmem Wetter im Stop and Go bergauf.

Viele Grüße
Hans

Hallo Stefan,
fein das er läuft! Meine Öltemperaturanzeige geht etwas über die Mitte. In den roten Bereich aber nie. Meine Anzeige hat keine Beschriftung, ich schätze es werden so 90 Grad sein.
Gruß
Michi

Guten Abend Stefan,
Ja, Ventilspiel wird auch in den verschiedenen Reparaturanleitungen gebetmühlenartig erwähnt. Und die Einstellschrauben sind je nach Herkunft auch nicht mehr das, wie seinerzeit ab Werk. Also regelmäßig prüfen ist eine gute Sache.

Zur Öltemperatur, hat der Motor noch seinen Thermostat und funktionieren die Klappen (leichtgängig)? Weil wenn der offen bleibt, wird die Maschine spät oder nicht richtig warm. Der macht erst ab 85..90 Grad auf, das ist aber die Lufttemperatur über die Zylinder. Öl hinkt hinterher.
In der Anleitung von Porsche ist die Position leider etwas wage beschrieben.

Gute Fahrt,
Marc